新能源汽车出海，比亚迪被谁打败？

      另一边，在出海的必争之地欧洲，国内低调的名爵汽车，依靠英伦血统、渠道优势、高性价比，力压比亚迪一头，成为欧洲市场的排面。

　　而在中国新能源汽车出口激增的同时，比亚迪、哪吒、长安等车企，还在海外设立造车工厂，并带动上下游产业链，一并转移了过去。

　　也许，中国新能源汽车的崛起，不仅让世界人民开上好车，还能在经济发展等方面，为海外的人们带来福祉。

　　热带寒带，喜好不同

　　最近，“一口老炮”在泰国，办了场快闪车展。

　　除了广汽埃安、长安深蓝、小鹏、哪吒等品牌，360的周鸿祎也参加了活动，中国车企、中国媒体、中国网红，在东南亚他乡遇故知。

　　中国新能源车企出海，泰国市场不容忽视，国家地处热带、人民身材矮小等特征，给一些车企带来了机遇。

　　AutoLife显示：2024年上半年，泰国新能源汽车销量的冠、亚军，分别是比亚迪海豚、比亚迪海豹，销量分别为6394台、4270台。

　　出口到泰国的比亚迪，不仅方向盘改为右舵，车机系统适配了泰语，还给这个东南亚市场，带来了价格战的震撼。

　　潘哥了解到，在泰国市场上，480公里的比亚迪Atto3，售价约17万人民币;580公里的比亚迪海豹，折合人民币31万元。

　　天热、地小、人矮的泰国，让比亚迪如鱼得水;但在天寒、地广、人壮的俄罗斯，人们似乎更看重续航与空间，理想汽车因此受到欢迎。

　　相关数据显示：2024年一季度，俄罗斯汽车销量品牌榜，理想以8049台的销量位列第八，是榜单唯一的新能源品牌。

　　不过，与在泰国降价的比亚迪不同，理想在俄罗斯往往价格翻倍。比如，在中国卖40多万元的理想L9，平行出口到俄罗斯后，售价一般超过70万人民币。

　　对此，有网友表示：“理想汽车在俄罗斯，遇见了自适应车主。”“汉化组见多了，第一次见俄化组。”

　　气候条件、地理环境等特征，影响着新能源车企的出海;不同国家的经济状况，同样关系着新能源车企的成败。

　　比如，在经济发达的以色列，销量最高的新能源汽车，是比亚迪的Atto3，这款脱胎于元Plus的汽车，售价为30多万人民币，2023年销量为1.42万台。

　　而当地拍摄的比亚迪广告，背景音乐来自苏菲玛索成名作《初吻》，属实是将排面拉满了。

　　财大气粗的以色列人，将比亚迪Atto3捧成销冠;人均GDP仅为其十分之一的印尼，选择新能源汽车时，就不能如此豪横了。

　　这其中，“神车”五菱在中国市场，一直撕不下低价标签，到了印度尼西亚市场，这反而成了它的优势。

　　2024年7月，印尼最畅销的10款新能源汽车中，五菱有三款车型上榜，分别为五菱云朵、五菱Air、五菱缤果。

　　不过，虽然各种五菱新能源汽车，外形大多酷似“老头乐”，但在印尼人民看来，也算是身份的一种象征。

　　同时，在街道拥挤、基建较差的印尼，这种“剁椒鱼头”风的汽车，停车往往更方便，通过性也更好。

　　谁是欧洲之王?

　　不同特点的海外市场，让新能源车企有喜有忧;在气候条件、经济状况、基建程度上，都与中国类似的欧洲市场，成了车企的必争之地。

　　2024年上半年，欧盟11国加英国、瑞士、挪威市场，来自中国的新能源汽车，销量总计95078台，占比11%。

　　其中，名爵、smart、比亚迪、极星，位列榜单前四名，销量分别为41228台、14674台、12315台、12151台。

　　国内存在感较低的名爵，为何在欧洲市场称王?潘哥与行业人士沟通后，发现原因似乎有三：

　　首先，是其英伦血统。

　　潘哥了解到，名爵汽车于1924年，成立于英国牛津，贝克汉姆夫妇、伊丽莎白女王、007詹姆斯邦德等，都曾将其作为座驾。

　　到了2007年，这位老英国正米字旗成员，被中国上汽集团收购，之后成功内销转出口。其中，在老家英国市场的销量，占其欧洲14国销量的30%。

　　其次，是其渠道优势。

　　背靠上汽集团的名爵，很早就在海外市场发力，它在欧洲拥有超过800家门店，高于中国市场的400多家，其中英国门店数量就超过100家。

　　同时，名爵还在产品设计上，尽力满足欧洲市场。比如，2024年7月，西班牙新能源汽车市场上，年轻化的名爵MG4销量排名第二，仅次于沃尔沃EX30。

　　最后，在于其性价比。

　　潘哥发现，英国市场的名爵MG4，售价折合人民币21万元，其在中国市场售价约14万元，溢价率为50%。

　　而在欧洲市场上，大众ID4、特斯拉model Y、smart精灵1等售价，分别折合人民币30万元、47万元、31万元;中国市场售价分别为15万元、25万元、18万元，溢价率均超过70%。

　　不只是汽车

　　在欧洲市场上，名爵力压一众新能源车企，但在其他海外市场，形势就发生了逆转。

　　比如，2024年一季度，比亚迪在泰国、巴西、澳大利亚市场，分别销售了10087台、10070台、4481台新能源汽车;分别占其市场份额的45.3%、71.2%、17.6%。

　　而在比亚迪之外，吉利、长安、奇瑞、哪吒等品牌，也在海外不断扩张，寻找适合自己的出路。

　　中汽协数据显示：2023年，中国新能源汽车出口120.3万台，同比增长77.6%，增速超过传统燃油车，占汽车出口总量的24.5%。

　　同时，在2024年1月至5月，中国新能源汽车出口51.9万台，同比增长13.7%，巴西、泰国、菲律宾等中低收入国家，为主要出口目的地。

　　除了整车出口之外，如今的中国新能源车企，还在海外布局产业链，实现产销均在当地。

　　比如，比亚迪在泰国、匈牙利、巴西、墨西哥等国家，均布局了海外工厂;哪吒将工厂开在了马来西亚、印尼，长安新能源则布局哈萨克斯坦、泰国。

　　这些中国新能源车企，还将汽车制造的产业链，也一并带到了海外市场。

　　比如，产业链上游的电池生产商，宁德时代在德国、匈牙利、美国设厂，国轩高科在印度、泰国、阿根廷布局。

　　而在玻璃、轮胎、座椅等配件方面，福耀玻璃为减少运输成本，在美国、德国分别建厂;玲珑轮胎则利用原材料优势，在泰国、越南建立生产基地; 生产座椅的继峰股份，也向墨西哥、波兰、捷克、巴西等地转移产能。

　　可见，中国新能源车企的出海，不仅能让海外的用户，开上物美价廉的中国车，还能给当地的产业发展、就业税收等，带来正向的影响。

　　毕竟，授人以鱼不如授人以渔，对于各家新能源车企来说，让世界人民都开上智能好车，也许才是其长期愿景。