悉数电动汽车推广的六大难题

最近对电动汽车这个事情投入了不少的精力，和同事讨论了很多，把一些想法记录一下。

1.以目前的电池的技术，能量密度和使用的1km的单位成本，要把电动汽车做到和同等的燃油车的相类似的性能非常的难。并且由于汽车的最低温度和最高温度(-40～85degC)下，对电池需要加热又需要散热。并且如果做一个完美的电动汽车(也包括插入式的混合动力的汽车)，满足很大的续航能力，满足合理的充电时间，满足合理的使用成本，这非常困难。

2.是否可将目的限定于以下的两个区域或者是细分市场。

a.特大城市如北京和上海，有几个考虑因素。省油，这是由于本来交通能力有限，上下班的时候由于堵车，很费油并且污染空气，那么设计那种上下班专用的电动车是一个很好的想法。毕竟在大城市传统车很难达到理想的使用工况，这种车的特点是，底盘很低，符合城市的道路交通状况。

b.沿海的县城和农村：对我们国家来说，城市化是需要慢慢以城镇化为代表推进的。那么在沿海的平原地区，我们是否可以做那些较低时速的电动车？比如限制在60KM/时，续航能力也可以设计在50～100KM之内。这样电池可以做的更小，车体可以做的更轻。

当然这个想法存在着很多的问题，比如电动车是否和传统车共享同一条公路，是否可以上国道，甚至还有降低驾驶电动车的驾照难度等等。现在山东省的山寨车(《“山寨汽车”在中国县级市悄然兴起》)慢慢成为一块应用，电动自行车数量可以过亿。在这些地区，居民有使用安全的交通工具的需求，电动自行车毕竟缺乏一定的保护，也很难解决与行人的的共处问题。如果城镇居民可以在一定的范围内享受汽车的生活，可以提高很高的生活质量。

3.国家给PHEV和EV的补贴可以持续多少时间和坚持多少范围？

这个问题其实很关键，一辆EV最高的补贴为6W，但是其价格少则20多万，多则30W以上。对普通的第一车消费者来说并不是太好的选择。在中国这样的汽车保有率较低的国家来说，发展传统车对石油的需求太大。发展电动车成本又太高，很多时候这是个不得已的选择。国家引导方向，是否需要持续很大很长的范围，也是个问题。