创新成就电气化铁路大发展

　　近日，从中国铁道学会电气化委员会传来好消息，随着哈大高铁、京广高铁正式开通运营，我国电气化铁路总里程已突破4.8万公里(不含港澳台地区电气化铁路里程)，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一。

　　和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。由于电气化铁路牵引功率大、节能环保、能大幅度提高运输能力和速度，比传统的蒸汽机车或柴油机车在技术、经济、环保方面具有明显优越性。因此，铁路电气化率代表了一个国家铁路发展水平的高低。

　　世界第一条电气化铁路1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上展出，迄今已有133年的历史。相比之下，我国发展电气化铁路晚得多，1958年开始从零起步，到1961年8月建成第一条电气化铁路宝成铁路宝凤段，全长91公里。

　　仅仅54年的发展，我国电气化铁路的规模已居世界第一，这主要得益于我国铁路建设走了一条独特的创新发展道路。

　　2004年铁路中长期规划出台以来，我国铁路坚持提高电气化率，发展瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，走出了一条具有中国特色的自主创新之路，为铁路的快速发展提供了原动力。

　　在这种思路的指引下，从京津城际建设时期的以外方为主、我方为辅，到武广高铁的以我方为主、外方为辅，再到京沪高铁的完全自主建设，我国电气化铁路的发展成功走出了一条探索创新之路，使我国的电气化铁路不仅里程上跃居了世界第一，而且在技术上和建设质量上都达到了世界的领先水平。

　　有了世界领先水平，自己的核心技术，丰富的建设经验，这些都为我国电气化铁路技术向国外输出创造了良好的条件。有专家表示，经历了国际金融危机后，各国都在寻找新的经济增长点，加大基础设施建设力度无疑是促进经济增长的重要手段。像广大发展中国家和美国这样的发达国家，在基础设施方面都存在着建设和维护等问题。应该说，在电气化铁路的建设或者维护方面的需求都是比较大的。

　　十八大报告提出，要坚持走中国特色自主创新道路，以全球视野谋划和推动创新，提高原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新能力，更加注重协同创新。这更加坚定了我国铁路的发展方向。根据规划，到“十二五”末，我国铁路营业里程将达到12万公里左右，电气化率将达到60%以上。相信在中国特色自主创新道路指引下，未来围绕着以高速铁路为代表的创新体系的建立，将引领中国铁路事业继续实现跨越式发展。