机场基建增长将带动低压电器行业腾飞

　　2013年5月16日，国务院办公厅正式下发文件，决定取消和下放117项行政审批项目，并公布了其中104项的清单，重点是经济领域的投资、生产经营活动项目，以及企业投资扩建民用机场，投资城市轨道等重头项目的审批权力。这意味着传统意义上的基建项目“铁公机”将全部向民资开放，原来受管制或垄断的投资项目开始接受企业投资。

　　与高铁投资以中央政府为主不同，之前机场投建模式一般是由民航发展基金、地方政府、机场方面共同出资，投资的主体是地方政府。于是，在稳增长的大背景下，为了抵消出口下滑和房地产调控对地方GDP增长的影响，一批以地方政府为投资主体的机场建设项目频频在国家发改委获得通过。

　　根据此前国家发改委网站披露的信息统计，2012年5月后发改委共批准了16个机场项目的建议书、可研报告，其中迁建、扩建、改造工程有12个，新建项目4个。以湖南为例，未来湖南省将要在现有5个运输机场的基础上，在2020年之前再兴建4个运输机场;湖北的计划则显示，在目前拥有4座民用机场的基础上，至2030年，湖北将新建9座机场，按照这个规划，未来几乎湖北每个地级市都会有机场。

　　对于民用机场的建设，地方政府有热情，民营资本顺势跟进也在情理之中。

　　遏制中小机场“亏损也要建”现象

　　不过，尽管地方修建机场的热情高涨，但机场尤其是中小机场受制于有限的客流，亏损是普遍的难题。尤其受高铁冲击，淡季时几十元一张的机票并不罕见。截至2011年底，我国共有颁证运输机场180个，其中亏损的机场135个。

　　照此计算，全国机场的亏损面高达75%。在2011年，全国180个机场中仅53个机场的年旅客吞吐量超过百万人次。业内人士指出，年旅客量低于100万人次的机场，基本上不可能盈利。既然如此，为什么地方政府会对明知亏损的机场项目报以如此大的热情呢?为何普遍亏损的情况下，地方政府还热衷于上马机场建设呢?