比亚迪：让奥迪、特斯拉倍感无奈

1月29日消息，当国外汽车巨头们对中国市场虎视眈眈、浮想联翩的时候，中国的一位巨人却把它们一巴掌扇醒了。这个巨人就是比亚迪。比亚迪的新能源汽车以及电动汽车纷纷把奥迪、特斯拉这些汽车挑落马下，可真是撑起了民族汽车的脊梁。

在过去，常有人形容比亚迪卖的是“梦想”，但现在，比亚迪凭借领先的新能源技术，直逼国际一流水平。当你从专属车库中，缓缓地开出一辆比亚迪，人们只会赞赏你是一位懂好车的“伯乐”。

秦是比亚迪跨足新能源领域的一颗试金石，从2013年12月上市至今仅满2年，但秦已不仅仅满足于搭载引领行业的DMII 双模混动系统。2015年推出的新款秦全面升级，新增多项配置，如移动电站、副驾座椅6向电动调节、 PM2.5绿净系统、行车记录仪等，这让国外品牌想在中国取得新能源领域的一杯羹时，只能说:

没门!

国人已成伯乐，国外品牌难成神话

你绝对听过奥迪的e-tron技术，而且应该是好几年前的事，在那个油价尚未出现“5”字头的年代，比亚迪与奥迪成为中国最早研究新能源车的一批车企，但自从“秦”推出之后，不论技术参数还是市场销量，都一直是新能源车的领头羊。而美其名为市场布局考量，迟迟延至2015年7月才正式在国内上市的首辆e-tron成员A3 e-tron，至今却没有造成任何回响。

曾经有人说，中国新能源汽车的崛起，有一部分要感谢特斯拉。而今，让新能源汽车这个氛围蓬勃发展，引领中国汽车市场走向正轨，比亚迪可谓当居首功。在这个最美好的年代下推出的A3 e-tron，不仅顶着“奥迪”光环，也具备一定的技术实力，为何就是叫好却不叫座?

只能说，随着中国汽车迅速发展，国内用户的选车眼光已经十分老练，对于个个已具备“伯乐”水平的他们，A3 e-tron虽是十年磨一剑，但面对比亚迪这道难以跨越的高墙，也确实难有作为。

新能源技术，比亚迪让秦已成高墙

秦搭载一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大输出功率为295马力(217千瓦)，峰值扭矩479牛?米，这让秦在混合动力模式下，从静止到百公里加速时间仅为5.9秒，而百公里综合油却仅需1.6L，纯电状态下可连续行驶70公里，满足日常代步需求，长途旅行可使用油电混合模式行驶，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。

相对比奥迪A3 e-tron，同样采用的是插电式混合动力系统，搭载一个1.4T涡轮增压汽油发动机和一个最高扭矩为330牛?米的电动机，依旧是前置前驱的布局，电池和油箱都被安置在车辆的后半部分。

不过A3 e-tron最大输出功率为204马力(150千瓦)，峰值扭矩350牛?米，相较比亚迪秦略显?色，包含7.6秒的百公里加速以及50公里纯电动续航里程，也无法给人驾驭未来的感受，这也导致A3 e-tron上市半年，连“蜜月期”都没尝到就直接被用户打入“冷宫”。

至于在驾驭体验中，比亚迪秦与奥迪A3 e-tron都设有不同驾驶模式，让用户可以随时自主调配，除了享有无声移动的优越感之余，偶而想要热血一番也没问题。不过比亚迪为了让新能源车再次升华至另一境界，打破人们百年以来的用车思维，搭载自主研发的移动电站技术，可直接利用整车电量，通过自带的转接设备对外部用电器放电，当电池电量较低且车辆处于P档状态时，车辆控制系统智能则会控制发动机向电池进行充电。此等“脑动大开”创举满足用户出游的便利性，别说A3 e-tron望尘莫及，对世界车坛而言也是领先技术。

2016年新能源市场，强者恒强

最后，我们让数字告诉你一切，比亚迪秦自2013年推出以来一直成为新能源车中的榜样，也造就了“迪粉”族群扩张，2015年1-12月累计销量更近3.2万台，同比增长116.3%，蝉联新能源车型销量王。

相比之下，A3 e-tron指导价分别为39.98/40.78万元，不仅与普通版本A3有着巨大价差，对比比亚迪秦的20.98/21.98万元指导价更是优势全无，昂贵的A3 e-tron注定无法成为走量车款。

总之，不论售价或技术层面，都不如比亚迪秦的奥迪A3 e-tron难以“后来居上”，在新能源领域占有一席之地。况且自上市以来，比亚迪秦累计销量近4.7万台，这也代表着超过4.7万用户肯定的声音。在新能源充电基础设施日益完善下，比亚迪秦的后势预计还将持续看涨。