菲亚特动力科技推出高效SCR系统

　　菲亚特动力科技和依维柯近期在都灵联合展示了他们独特的欧VI技术以及针对未来客户降低油耗和运营成本要求的解决方案。

　　一直以来，菲亚特动力科技和依维柯在技术创新、降低油耗和运营成本方面成就卓著。在满足2005年发布的欧IV、V排放法规时，菲亚特动力科技已经采用了SCR技术，以保证高的发动机燃烧效率和燃油经济性。进入欧VI时代，无论是依维柯、菲亚特动力科技、还是最终用户，对高燃油效率的要求没有任何改变。在普遍认为必须对燃烧室和尾气系统两者同时干预的情况下才可以达到欧VI的时候，依维柯可以依赖FPT在高效SCR技术研发方面的突破来轻松面对欧VI。FPT专利技术的高效SCR系统达到了前所未有的高效率，同时独特的“仅SCR” 欧VI后处理技术只使用催化还原系统，而不需再添加废气再循环，就可以满足严苛的NOx限值要求。

　　高效SCR系统

　　柴油发动机化学燃烧产生的排放物中主要的有害污染物是NOx(氮氧化物)和颗粒(PM)。将于2014年1月1日起实施的欧VI排放法规对尾气有害污染物的控制有了更严苛的规定：

　　NOx排放比欧V降低80% (ETC测试循环、同等排放)

　　PM排放比欧V降低66%(ETC测试循环、同等排放)。进一步的颗粒排放限值将使总体PM排放降低95%以上。

　　规定了氨排放限值

　　欧VI排放限值只有通过使用SCR(选择性催化还原)，外加或不加EGR(废气再循环)来实现。使用EGR可以降低燃烧室内的NOx，但导致PM增加，燃烧效率降低。同时大量的颗粒物需要DPF(柴油颗粒过滤器)强制再生。

　　菲亚特动力科技采用提高发动机效率来降低燃烧产生的颗粒。残余的PM由被动DPF降低，而NOx则通过排气系统降低，因此降低了燃油消耗，提高了发动机的性能和可靠性。菲亚特动力科技的高效SCR可有效降低NOx排放95%以上。

　　菲亚特动力科技SCR系统包括：DOC(氧化催化转化器)、DPF(柴油颗粒过滤器)、AdBlue(添蓝)计量模块、AdBlue(添蓝)混合器、SCR (选择性催化还原)、清理催化剂 (CUC)。

　　整个系统由一套完整的传感器组成，来控制NOx和可能超标的氨排放。

　　“仅SCR”开创了新一代的后处理技术，是菲亚特长期研发的结果，并取得了无数核心技术专利：

　　“闭路”控制技术，可以精确计量AdBlue(添蓝)，以控制进入SCR催化剂的NOx量;

　　基于NOx和氨传感器控制技术的自适应性AdBlue(添蓝)计量系统，能提供精确的尾气成分信息;

　　绝热高乱流混合技术，可以使尿素均匀水解，并调整其在尾气中的分布;

　　改善的热管理，加速SCR在排放冷却阶段的起燃。

　　整个排气后处理系统的零件集成在一起，紧凑、全包裹，因此不影响车体、底盘安装，并有效降低自重。

　　欧VI发动机技术

　　菲亚特动力科技不断的技术进步和创新设计的欧VI发动机使依维柯保持业内领先。

　　燃烧效率优化的关键是高有效平均缸体压力和高喷嘴压力。为此欧VI发动机的曲轴箱和缸盖进行了改进设计，提高了结构的强度、冷却液的流动性和抽气量。采用了最新的多工控共轨燃油喷射系统，最高喷嘴压力可达2200 bar。新的电控单元可以管理发动机参数和精确控制后处理系统。对于使用可变截面增压器的Cursor发动机，电控系统可以优化发动机低速时的负载响应，并提高发动机的制动效率。此外，所有发动机将采用翻板型制动阀以支持被动DPF再生，并能提高发动机制动性能达30%(和目前欧V发动机相比)。

　　为了达到最高的环保要求，菲亚特动力科技在欧IV/欧V发动机上就配有闭路发动机呼吸循环系统，这个系统在欧VI产品上继续保留。高性能的油气分离系统可以防止发动机漏气中带有油雾，减少润滑油的燃烧和对DPF的污染。

　　通过优化的燃烧管理，发动机排放中的颗粒物已经很低，因此不需要DPF的强制再生，这对燃油消耗和设备保养产生直接影响。由于发动机只吸入清洁的过滤气体，而不是再循环的废气，因此发动机的磨损更低，换油周期可以更长，保养周期可以达到15万公里。这直接降低了运营成本，缩短了停机维护时间。

　　菲亚特动力科技欧VI发动机的主要优点有：提高的可靠性;无需复杂的进排气系统就能获得更高的能量储备;运营成本大幅降低，得益于低发动机磨损和高保养周期(可达15万公里，取决于实际使用);发动机和后处理系统设计简洁、紧凑，自重轻，安装空间要求小。