国产轨道交通信号系统首次在北京亦庄线试用
全部由我国科技人员自行研制的轨道交通信号系统（ATC）将在已开工的亦庄线上首次使用。昨天，市交通委举行该项目的启动仪式。到2012年，亦庄线将载客试运营，行车间隔初定4分钟。
“轨道交通信号系统是控制列车运行和保障安全的中枢系统。”市轨道交通建设管理有限公司副总经理丁树奎告诉记者。
据介绍，ATC系统包含自动监督系统（ATS）、计算机联锁系统（CI）、列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统(ATO）等。目前正在运营线路和新建线路的列车自动监督系统（ATS）和计算机联锁系统（CI）基本实现了国产化，但关键的列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统(ATO）绝大部分为引进。
“这套系统建成后，设计能力是列车最小发车间隔到达90－95秒。”丁树奎表示。按照计划，2009年完成设计ATC系统；2010年：建成现场试车线ATC最小系统；2012年：全线联合调试后，进行空载试运行直至载客试运营。按照设计，亦庄线初期为4分钟行车间隔。
交通委相关负责人表示，ATC系统的国产化，将使本市轨道信号系统建设摆脱国外的技术垄断，真正实现轨道信号系统的自主创新。
“轨道交通信号系统是控制列车运行和保障安全的中枢系统。”市轨道交通建设管理有限公司副总经理丁树奎告诉记者。
据介绍，ATC系统包含自动监督系统（ATS）、计算机联锁系统（CI）、列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统(ATO）等。目前正在运营线路和新建线路的列车自动监督系统（ATS）和计算机联锁系统（CI）基本实现了国产化，但关键的列车自动防护系统（ATP）、列车自动驾驶系统(ATO）绝大部分为引进。
“这套系统建成后，设计能力是列车最小发车间隔到达90－95秒。”丁树奎表示。按照计划，2009年完成设计ATC系统；2010年：建成现场试车线ATC最小系统；2012年：全线联合调试后，进行空载试运行直至载客试运营。按照设计，亦庄线初期为4分钟行车间隔。
交通委相关负责人表示，ATC系统的国产化，将使本市轨道信号系统建设摆脱国外的技术垄断，真正实现轨道信号系统的自主创新。
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