沪上开展轨道交通无人驾驶系统研究
晨报讯 沪上已经开始研究城市轨道交通无人驾驶系统的应用，其中包括无人驾驶的运营方案、运行模式以及自动故障检测与排除功能在内的一系列研究，这是记者昨天从市建设交通委第二批重大科研项目启动通气会上获悉的。
有关方面正在研究运用“无人驾驶”，运用对象可能是某条预计乘客较少的线路。“CBTC”指“基于无线通信的列车控制系统”，届时，列车上将不设驾驶员，依靠“CBTC”，其他系统发生故障，也会向列车发出安全指令，比如屏蔽门、电力、轨道等部位出现故障包括人为的误操作，信号系统都会采取相应的行动，以确保安全。
专家透露，要做到无人驾驶，还将引进并消化以“CBTC”为核心的当今世界最先进的地铁信号技术。轨道交通列车运营时，传统的监测方式是在地铁轨道旁边每隔一段距离放置检测器，对列车与列车之间的间隔位置以及列车安全状况进行监测，而“CBTC”是利用无线通信，将高科技检测仪器放置在列车内部，可以连续监测列车的位置及安全状况，比如列车速度太快，与前方列车的距离太近，“CBTC”会立刻发觉，列车可自动调节行驶速度，保持与前方列车的恰当距离。
本市目前轨道交通的最短运营间隔为3分钟，而运用“CBTC”信号系统，理论上可以做到1分半钟间隔，并可实现无人驾驶。不过，目前本市轨道交通列车数量还没有完全到位，同时，由于客流量极大，还存在不文明乘车习惯，会制约“CBTC”功能的完全实现。
实际上，去年运营的轨交6、8、9号线 1期已经开始试验运用“CBTC”，今年将继续完善升级现有的软件版本和功能，8号线将率先完成全套CBTC技术的调试和运用。与此同时,正在抓紧建设中的7号线及延伸线、9号线2期、8号线延伸线等也将在正式运营时同步引进“CBTC”，届时将大大缩短上海轨道交通网络中的地铁行车间隔，列车运行将更加可靠与安全。
有关方面正在研究运用“无人驾驶”，运用对象可能是某条预计乘客较少的线路。“CBTC”指“基于无线通信的列车控制系统”，届时，列车上将不设驾驶员，依靠“CBTC”，其他系统发生故障，也会向列车发出安全指令，比如屏蔽门、电力、轨道等部位出现故障包括人为的误操作，信号系统都会采取相应的行动，以确保安全。
专家透露，要做到无人驾驶，还将引进并消化以“CBTC”为核心的当今世界最先进的地铁信号技术。轨道交通列车运营时，传统的监测方式是在地铁轨道旁边每隔一段距离放置检测器，对列车与列车之间的间隔位置以及列车安全状况进行监测，而“CBTC”是利用无线通信，将高科技检测仪器放置在列车内部，可以连续监测列车的位置及安全状况，比如列车速度太快，与前方列车的距离太近，“CBTC”会立刻发觉，列车可自动调节行驶速度，保持与前方列车的恰当距离。
本市目前轨道交通的最短运营间隔为3分钟，而运用“CBTC”信号系统，理论上可以做到1分半钟间隔，并可实现无人驾驶。不过，目前本市轨道交通列车数量还没有完全到位，同时，由于客流量极大，还存在不文明乘车习惯，会制约“CBTC”功能的完全实现。
实际上，去年运营的轨交6、8、9号线 1期已经开始试验运用“CBTC”，今年将继续完善升级现有的软件版本和功能，8号线将率先完成全套CBTC技术的调试和运用。与此同时,正在抓紧建设中的7号线及延伸线、9号线2期、8号线延伸线等也将在正式运营时同步引进“CBTC”，届时将大大缩短上海轨道交通网络中的地铁行车间隔，列车运行将更加可靠与安全。
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