华为蔚来，暗战换电

       华为:换电难替超充

　　蔚来：你不懂!

　　早在7月7日，华为终端BG的首席技术官李小龙在微博平台上回应了网友关于"有人说换电最终会代替超充，这个怎么看?"的问题，这也是华为高层首次公开回应该议题。他表示：如果你有机会比较几年前设计的可更换电池与今天最新电池的厚度和尺寸，你可能会改变自己的看法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。

　　从李小龙的公开回答中可以发现，他对于电动车换电模式持有质疑和不看好的态度。

　　7月10日消息，蔚来副总裁沈斐发布微博回应李小龙称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天人工智能大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。”

　　相关数据显示，五月在卖的33款换电车销量榜上，蔚来居于榜首，其大热的三款车型甚至包揽前三，蔚来ES6和蔚来ET5的销量分别高达8067台和7647台。销量榜前17的车型中蔚来就占了7，销量占比高达41.2%。

　　可见蔚来在国内的换电乘用车市场，遥遥领先于其他品牌的换电车，对于换电领域有一定的发言权。

　　蔚来、华为，battle一触即发

　　作为换电路线坚定的执行和推广者，蔚来确实身体力行建设换电站，官网数据显示，截至2024年7月12日，蔚来拥有2443座换电站，用户累计完成48178631次换电。日均换电次数超6万次，平均每1.4秒就有一台车从换电站满电出发。此外，蔚来在全国已累计布局3904个充电站，1066067个第三方充电桩，为用户提供可充可换可升级的能源服务体验，蔚来持续升级产品和加密布局，为用户提供方便快捷的充换电体验，真正实现让加电比加油更方便，这般为消费者考虑，也难怪销量遥遥领先。

　　与此同时，华为的全液冷超充也是遍地开花。

　　截至目前的官方数据显示，华为数字能源已在全国超200个城市部署了2万根超充桩。不过，在华为数字能源副总裁何波看来，这远远不够。他声称“产品获得认可是第一步，今年我们计划将全液冷超充桩覆盖至全国340个城市、2800个区县，部署规模超10万根超充桩，最终打造一张点、线、面连成的电网友好型超快充网。”

　　车、桩、网融合发展，充电网络迈入全面智能化。电网“双随机性”持续增强，未来，车主不仅从电网买电去充电，也可以低价买电，高价时向电网馈电售电，这会催生更多商业模式，也必将进一步地带动电动汽车和充电网络的发展。

　　蔚来换电、华为超充，你更支持哪种模式?

　　目前，超充和换电作为两种主流的充电方式，各有其支持者和市场实践者。蔚来汽车以其换电模式为代表，而其他国内电动车品牌则主要专注于超充技术的发展。超充和换电成为人们关注的焦点。这两种方式都有其优点和缺点，那么哪一种更适合未来呢?

　　换电是一种将电池组更换为已充电的电池组的技术。它的优点主要在于效率和成本效益。首先，由于通过换电方式，补能时间仅需几分钟，比充电快不少。其次，由于电池组可以在寿命期内多次使用，因此可以降低车辆的拥有成本。

　　动力电池的寿命，有着两种计算方式。一种是循环寿命，另外一种是日历寿命，目前，我国的强制标准是，电动汽车的动力电池循环次数达到1000次时，容量衰减不低于初始容量的80%，相比之下，磷酸铁锂动力电池稍微高点，循环寿命高达2000次以上，但是很多人往往忽略了日历寿命。

　　锂离子电池的日历寿命是指从生产日期到电池寿命结束的时间，以年为单位。这一阶段包括不同的环节，如搁置、老化、高低温、循环、工况模拟等。一般来说，新能源汽车用的锂电池的日历寿命为8-10年。“车电不同寿”以及电池更换成本高昂，解决电池寿命问题已刻不容缓。

　　另外，蔚来汽车还在近期公布了全新的BaaS电池租用服务体系，标准续航电池包的租金由每月980元调整至每月728元，长续航电池包的租金由每月1680元调整至每月1128元，车主每年将节省3024元至6624元。在动力电池的成本大幅降低的今天，蔚来汽车这波举措，可以大大降低蔚来车主的用车成本，促进蔚来汽车的销量增长。

　　超充的优点主要在于便利性和灵活性。对于大多数电动汽车用户来说，充电是最常见的补能方式。只需要将充电线连接到车辆的充电口，就可以在任何有电源的地方为车辆补充电能。此外，随着充电技术的不断发展，充电速度也得到了显著提升，大幅缩短了充电时间。

　　华为表示，将在2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，希望做到有路的地方就有高质量充电，未来，新能源汽车在全国各地，无论是城市还是乡下，都可以使用到华为的液冷超充。

　　当然，换电也存在一些问题。具体来说，换电需要建立一套完整的电池更换体系，包括电池的生产、储存、运输和更换等环节，这无疑增加了企业的运营成本。

　　另外，目前换一次电，也需要3-5分钟，如果遇到排队时间就不好说了，换电的速度还和换电站的电池储备有关，一旦充满电的电池用完了，换电的时间，将取决于电池充电的时间，另外，换电站存在建设成本高，同时间只能为一辆车换电的问题，因此，面对来势汹汹的华为超充，换电模式的优势在逐渐丧失。

　　所以说，换电模式，可以说是有利有弊，新买的蔚来汽车，如果去换电，换一块别人用过的老电池，确实有些不太愉悦，但是换个角度，只要蔚来汽车还在，你在车辆报废之前都可以换到一块至少及格线以上的动力电池，没有了换电池的高昂费用问题，这也算是蔚来汽车换电模式的优势。只不过换电模式究竟能普及到何种程度依旧很难预测，在《电动势》看来，单靠一个车企去做换电，是不现实的，还好蔚来汽车已经与长安、吉利等车企展开了换电业务的合作，也希望蔚来汽车的换电模式，能够真正成为行业通用的标准。

　　蔚来的换电模式和华为的超充技术各有优势，但这场交锋无疑揭示了两者在电动车领域的竞争态势。换电模式速度快但建设成本高，超充模式普及率高但充电速度有提升空间。这场技术路线之争不仅是两家公司的竞争，也是对电动车行业未来发展方向的博弈。这种竞争升级显示了双方的技术自信和市场野心，推动电动车技术进步。对于蔚来和华为的争论，胜负仍待时间来验证，但无疑将推动电动车行业迈向更高水平的发展。