紫光捷通：与中国智能交通行业一起成长
好的企业有的很低调，因而要发现他们就很难。我们眼前的紫光捷通科技股份有限公司就是这样。当你站在清华科技园紫光大楼四层审视它时，你很难将如此简单的办公环境与中国高速公路机电建设市场领导者和中国最大的交通机电系统集成工程、交通产品与服务提供商联系起来。
紫光捷通是上市公司紫光股份控股、致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用的高科技企业。聚焦智能交通，并致力于在这一行业领域内的相关多元化发展，是紫光捷通给自己的定位。历经十余年专业化发展，紫光捷通形成了交通机电工程、智能交通产品、智能交通服务的主营业务格局。
“从交通机电工程、到智能交通产品与智能交通服务，我们的三大主营业务以行业专业化为基础，最大限度地发挥了协同效应。这是我们的核心优势之一”。紫光捷通董事会秘书孙庆辉对《商务周刊》说，截至2006年末，公司完成建设项目近百项，建设里程达8000公里，占全国高速公路通车总里程的20%，业务覆盖全国22个省、自治区、直辖市。
过去5年间，紫光捷通销售合同年均增长率达43.91%。“2007年预计销售收入达到8900万元，同比增长88%，预计净利润同样也将保持快速的增长。”紫光捷通副总经理兼财务总监慕英莉对《商务周刊》表示，今后几年，紫光捷通主营业务仍将保持稳定增长的发展态势，销售收入、净利润预期均将有20%以上的增长速度。
这种自信来自于蓬勃发展的主营业务市场以及紫光捷通精心打造的核心优势。根据交通部“十一五”交通规划，未来三年中，以“五纵七横”为代表的国家高速公路主骨架将建设完成，预计每年高速公路通车里程将保持在4000公里以上,高速公路机电建设市场容量将保持在50亿元/年左右。
“紫光捷通的智能交通产品业务将成为公司的一个重要的增长点，仅仅是高速公路隧道交通照明节能产品市场，市场容量就有几个亿。”孙庆辉说，“明年我们的节能产品将会进行初步的推广。我们现在要做的就是踏踏实实地把我们的产品做的更加完美，让产品线构成更加丰富。。”
事实上，紫光捷通一直与清华大学密切合作，致力于研发有完全自主知识产权的交通照明节能产品。2006年，他们成功研发出自适应电子斩控照明节能控制新产品，产品先后通过国家交通安全设施质量监督检验中心检测与山西新原高速现场节能检测，节能效率达27%以上。同年，紫光捷通交通照明节能产品成功应用于中国最大的公路隧道秦岭终南山隧道，以及湖北沪蓉高速隧道、山西雁门关隧道和湖南怀新高速隧道等。
紫光捷通的前身是清华紫光智能交通与控制工程事业部。1999年，该事业部正式进入智能交通领域。此前，国内高速公路机电系统的核心技术和产品完全由国外企业掌握。
“当时的工程造价奇高，我们发现这个行业有巨大的潜在机会，感觉到核心技术和关键设备的国产化是这个行业发展的必经之路。”慕英莉说。紫光捷通与清华大学智能交通研究所密切配合，先后完成高速公路收费系统软件、高速公路监控系统软件以及动态称重产品、照明节能产品的研发设计。2002年，公司研发工作取得重大突破，“高速公路收费系统”、“高速公路监控系统”顺利通过中国软件评测中心评测并列入国家科技部火炬计划。
2002年11月8日，对紫光捷通而言是一个具有里程碑意义的时刻。紫光捷通以原清华紫光智能交通与控制工程事业部为基础正式成立，公司注册资金1600万元。
2002—2005年期间，紫光捷通都在行业内位列三甲；而在此后，迅速成长的紫光捷通初步确立了其在高速公路机电工程行业的领导地位。2007年8月，紫光捷通进行了股份制改造，成立紫光捷通科技股份有限公司。
“我们希望不断加强自主研发，广泛合作，打造紫光捷通在交通行业的产品群。聚焦交通行业、实现专业化发展是我们的基本策略；让中国的交通更加便捷，让我们的同事、股东和客户的生活更加美好，则是紫光捷通成长的目标。”孙庆辉说。
紫光捷通是上市公司紫光股份控股、致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用的高科技企业。聚焦智能交通，并致力于在这一行业领域内的相关多元化发展，是紫光捷通给自己的定位。历经十余年专业化发展，紫光捷通形成了交通机电工程、智能交通产品、智能交通服务的主营业务格局。
“从交通机电工程、到智能交通产品与智能交通服务，我们的三大主营业务以行业专业化为基础，最大限度地发挥了协同效应。这是我们的核心优势之一”。紫光捷通董事会秘书孙庆辉对《商务周刊》说，截至2006年末，公司完成建设项目近百项，建设里程达8000公里，占全国高速公路通车总里程的20%，业务覆盖全国22个省、自治区、直辖市。
过去5年间，紫光捷通销售合同年均增长率达43.91%。“2007年预计销售收入达到8900万元，同比增长88%，预计净利润同样也将保持快速的增长。”紫光捷通副总经理兼财务总监慕英莉对《商务周刊》表示，今后几年，紫光捷通主营业务仍将保持稳定增长的发展态势，销售收入、净利润预期均将有20%以上的增长速度。
这种自信来自于蓬勃发展的主营业务市场以及紫光捷通精心打造的核心优势。根据交通部“十一五”交通规划，未来三年中，以“五纵七横”为代表的国家高速公路主骨架将建设完成，预计每年高速公路通车里程将保持在4000公里以上,高速公路机电建设市场容量将保持在50亿元/年左右。
“紫光捷通的智能交通产品业务将成为公司的一个重要的增长点，仅仅是高速公路隧道交通照明节能产品市场，市场容量就有几个亿。”孙庆辉说，“明年我们的节能产品将会进行初步的推广。我们现在要做的就是踏踏实实地把我们的产品做的更加完美，让产品线构成更加丰富。。”
事实上，紫光捷通一直与清华大学密切合作，致力于研发有完全自主知识产权的交通照明节能产品。2006年，他们成功研发出自适应电子斩控照明节能控制新产品，产品先后通过国家交通安全设施质量监督检验中心检测与山西新原高速现场节能检测，节能效率达27%以上。同年，紫光捷通交通照明节能产品成功应用于中国最大的公路隧道秦岭终南山隧道，以及湖北沪蓉高速隧道、山西雁门关隧道和湖南怀新高速隧道等。
紫光捷通的前身是清华紫光智能交通与控制工程事业部。1999年，该事业部正式进入智能交通领域。此前，国内高速公路机电系统的核心技术和产品完全由国外企业掌握。
“当时的工程造价奇高，我们发现这个行业有巨大的潜在机会，感觉到核心技术和关键设备的国产化是这个行业发展的必经之路。”慕英莉说。紫光捷通与清华大学智能交通研究所密切配合，先后完成高速公路收费系统软件、高速公路监控系统软件以及动态称重产品、照明节能产品的研发设计。2002年，公司研发工作取得重大突破，“高速公路收费系统”、“高速公路监控系统”顺利通过中国软件评测中心评测并列入国家科技部火炬计划。
2002年11月8日，对紫光捷通而言是一个具有里程碑意义的时刻。紫光捷通以原清华紫光智能交通与控制工程事业部为基础正式成立，公司注册资金1600万元。
2002—2005年期间，紫光捷通都在行业内位列三甲；而在此后，迅速成长的紫光捷通初步确立了其在高速公路机电工程行业的领导地位。2007年8月，紫光捷通进行了股份制改造，成立紫光捷通科技股份有限公司。
“我们希望不断加强自主研发，广泛合作，打造紫光捷通在交通行业的产品群。聚焦交通行业、实现专业化发展是我们的基本策略；让中国的交通更加便捷，让我们的同事、股东和客户的生活更加美好，则是紫光捷通成长的目标。”孙庆辉说。
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