无线充电或成为电动车发展的铺路石

　　石油终将耗尽已成为不争的事实，选择新能源作为未来的主要交通工具已迫在眉睫。之所以电动车目前仍得不到快速发展，除了内燃机还有一定开发空间之外，更主要的是电动车(EV)本身的特性使之迟滞，一旦这些问题得以解决，它势必会遍布整个交通网。

　　阻碍EV发展的一些问题

　　从当前的情况来看，阻碍EV发展的问题主要来自两方面。

　　第一，安全问题。几起电动车起火的事故给人们敲响了警钟，交通工具无论怎样发展，归根结底都是为人服务，那么安全问题必须摆在首位。俗话说“能用钱解决的就不算难事”，安全问题也可以称为技术问题，而技术未必能用钱获取，即便它在研发时需用大笔资金，但也需要一个探索过程。

　　第二，充电问题。

　　1)加油站快速便捷的为内燃机车提供能源，它的主要问题是防火，而防火用不到尖端技术，增强人们的防范意识即可实现。加满90L的一箱油在5分钟内即可完成，即使每次给EV充电都选用快充，也至少需要几十分钟。但快充是以牺牲电池的循环寿命为代价的，因为电池通过电化学反应产生电能，充电是发生逆向化学反应，而快充在瞬间向电池内输入大电流，经常用快充会降低电池的还原能力，减少电池充放电的循环次数。那么，正常充电则最快也需要几个小时才完成。

　　2)EV在几个小时的充电过程中不能使用，而专门的充电站又不能满足同时有大量车辆滞留充电。

　　3)充电问题同时伴随着车辆续航里程问题。假如车辆可以从A点开往B点无需充电，一旦中途发生堵车或因其它原因而导致续航里程不足，就会因车辆抛锚导致交通瘫痪，续航力再强也无济于事。

　　4)在充电站以电池更换的形式无法完美解决EV以上问题。因为车辆在设计之初，既要考虑安全，也要注重造型和实用性。假如所有厂商都将电池放在相同容易取放的位置，那么今后EV恐怕只能以牌照区分了。

　　我们乐观的设想，或许EV安全问题早已有厂商彻底解决而暂未公开，那么后者将成为终极问题，说到底就是便捷性。

　　无线充电或能实现便捷

　　早在多年前就有厂商研究这一课题，并已有行业标准，例如手机领域的无线充电设备使用“Qi”规格作为全球标准。当前无线充电有磁共振、磁感应、电场耦合等很多种方式，每种方式都有其固有特性。由于磁共振方式可以远距离达到大功率能源传输的目的，而一般轿车的最小离地间隙在140mm～170mm之间，跑车则更低，因此它将广泛被人们采用。不管最终哪种方式会被应用，舍去了成堆的线缆会大大增强便捷性。

　　让无线充电技术大施拳脚

　　既然EV的发展存在便捷性的问题，又出现可能的方法来破解，剩下的问题“有钱”就可以解决了。我们不妨大胆的设想几个场景来安置无线充电设备。

　　第一，停车场地面上。目前EV续航里程为200km～300km左右，基本可以满足从家到公司或是外出旅行当天的行驶里程，在夜晚休息时有足够的时间来充电。

　　第二，拥堵路段路面上。这里每天都是严重赌点，或是个路口或是紧挨学校、大商场，总之这里每天都会堵车，这不难判断，北京就有几条每日必堵的路段。在这样的路段安置充电设备避免了EV起起停停而导致消耗电量，反而使之电量愈加充足。

　　第三，省际间的快速路上。假如两个城市间相隔里程超过EV续航力，车辆就有可能抛锚在野外。根据行驶速度在快速路上设置充电设备，在行驶中即可实现不间断充电，就像手机在开机状态下充电。