新能源汽车推广提速倒逼国家电网放权

　　在新能源汽车配套产业充满矛盾的发展现状中，国家电网最终选择联手更多的民间资本共同投资。近日，国家电网公司董事长刘振亚向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施将对社会“全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。

　　目前，尽管国家层面对于电动车的呼声日益高涨，但产业配套的充电设施推广却始终缓慢。

　　有行业人士表示，就技术而言，充电设施行业技术门槛并不高，目前国内具备配套能力的设备供应商多达千家，之所以长期没能铺开，主要是因为目前充电桩配套设施推广是由国家电网等国有企业主导运营。但是，由于新能源汽车保有量较低，致使充电设施闲置率较高，投资面临着巨大的压力。另一方面，在国家不断强化发展新能源汽车的大环境下，越来越多城市都提出了具体的发展规划。其中，快速完善充电配套设施被视作当下新能源汽车推广刻不容缓的课题。

　　电力企业投资巨大

　　与“先有鸡还是先有蛋”的问题一样，新能源汽车与充电桩的关系亦如此。

　　有业内人士测算，一个普通充电桩成本在1万~3万元，一个快速充电桩成本在10万~20万元。而一个包含有10台充电机的充电站，在不计算土地使用费的情况下，仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在500万元左右。

　　按照此前国家电网公布的充电配套设施发展规划，2011~2015年，电动汽车充电站规模为4000座，同步大力推广建设充电桩;2016~2020年，国网建设充电站目标为1万座，建成完整的电动汽车充电网络。由此可见，国家电力企业面临着巨大的投资压力。

　　由于目前电动汽车保有量低，充电设施闲置率较高，这笔投入短时间内难以看到回报。另一方面，充电配套设施推行缓慢，又使得消费者购车始终存在“里程顾虑”，反过来制约市场推广。

　　根据国务院此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》显示，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

　　伴随国家对新能源汽车发展决心不断强化，多个地方政府推广新能源汽车发展计划也更加卖力。比如北京就在收缩每年机动车配置指标的同时，逐步提高新能源汽车的购车指标。

　　在此背景下，充电设施的铺建必须提速，国家电网松口要放开充电桩市场似乎成了不二选择。

　　“电网呼吁放开，应该是希望吸引更多民间资本进入，但这主要是指在充电桩投资层面向社会开放，而在运营层面上仍会由少数的几家国有企业主导。”上海普天证券部人士向记者分析。

　　他认为，我国发展新能源汽车是大势所趋，倘若市场规模铺开，这一产业未来的前景仍然诱人，而掌握主导权即掌握利益控制权，因此谁也不愿意将手中的运营权拱手相让。