比亚迪：实现工业3.5到工业4.0的攀升

在上海参加“2015第一财经·中国最佳商业领袖奖”颁奖典礼并获得年度最佳商业领袖奖的次日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福凌晨5点多钟便起床赶往机场，坐最早的航班回深圳参加股东大会。

这是他无数次凌晨起床赶飞机的一次。“时间最宝贵”，比亚迪的同事们不止一次听到他说这句话，在深圳，他家与机场恰好是一个城市的对角，只有早早起床，才能将路上的时间控制在可控范围内。

对时间珍视的表现，就是拼，不懈的努力，加上前瞻性的战略眼光，王传福将比亚迪从一家电池代工厂，带向了全球头号新能源制造商的巅峰。

去年中国国家主席习近平访英，王传福作为随行的汽车企业代表，将比亚迪制造的全球首辆零排放纯电动双层大巴带入英国伦敦兰开斯特宫展示，并与英国客车制造商亚历山大丹尼斯公司（ADL）签署了百亿项目的合作协议，以新能源大巴撬开门槛很高的伦敦市场。不久前在法国巴黎举行的21届联合国气候变化大会期间，在专门聚焦交通的环节，比亚迪作为国内唯一受邀的新能源汽车企业，在解决全人类气候变化的问题上，代表中国企业的绿色科技力量对外发声。

战略规划

因担忧全球石油资源的枯竭以及气候变化，“技术狂人”王传福早在2005年就开始打造太阳能电站、储能电站以及电动车三大绿色梦想，致力于新能源技术研发和应用，不仅在想法和行动上超越诸多同时代的中国企业家，还在欧、美、日领先多年的汽车制造领域找到属于“中国制造”的位置，以中国的技术和产品，来解决全球共同面对的气候和能源的挑战。

“汽车给我们带来很多生活的便利，带来了社会的巨大文明，但也带来很多问题，化石能源不是取之不尽用之不竭的，有一天将用完。”王传福反复谈到，为了规避石油危机，为了改造PM2.5居高不下的城市环境，要发展新能源汽车。

在人们普遍不看好电动车的未来时，比亚迪进入新能源领域，充满勇气，过程中的种种压力，王传福并未放弃。

“比亚迪是一个技术为王、创新为本的企业，我们认为技术首先为战略服务，其次才为产品服务。一个公司的战略方向可能比产品更重要，一个产品的失败损失可能是几个亿或者几千万，模具的损失可能就是几十万。而方向的失败损失可能就是几十亿、几百亿，损失的时间可能是五年、十年，时间是用钱买不到的。”王传福坚信自己选择的方向是对的。

从城市大巴到出租车再到乘用车，比亚迪不断扩充新能源产品及版图。目前，比亚迪纯电动大巴的足迹已经遍布全球160个城市。在全球气候问题日益受到关注的背景下，比亚迪创造性提出的“公交电动化战略”正被越来越多的国家和地区接受。

在国内，由于政府不断加大扶持力度，新能源汽车市场迎来了拐点，近两年以三倍左右的速度“井喷”。王传福以最敏锐的商业嗅觉和判断，使比亚迪终于站到风口上，成为最大的政策红利获益者，并借力中国爆发式增长的新能源车市，于2015年以6.59万辆的销量，击败了强劲的日产、特斯拉等风头正劲的新能源车企，一年内由全球第七跃升为第一。王传福将这一成绩归纳于早期的谋划，做了比较丰富的产品准备。

作为比亚迪的灵魂人物，王传福在经营管理上致力于做好两件事，一个是公司的战略，另一个是分配制度。“最好的企业负责人，一定要将战略和分配制度搞好，这样企业才可以做到长治久安。”王传福分析说，汽车行业是非常热门的行业，如果分配制度做不好，人才一下子就会被挖光，而分配制度做好了，则可让员工和企业的利益形成共同体。他希望能够实现企业和个人共同富裕。这个目标说起来容易，但要执行，要说服股东，最后要做到，难上加难。“我们是个民营企业，在这方面运作空间很大，将企业和个人前途捆在一起，通过各种分配制度来保障。”

此外，令王传福感到幸运的是，当前中国每年培养六七百万大学生，这相当于欧洲一个国家的人口了。比亚迪每年从众多大学毕业生中挑选3000名，然后不断地淘汰、选拔，慢慢培养，为长期战略的实施做好人才储备。

垂直整合

如今，汽车和互联网的融合成为趋势，尤其是随着新能源汽车的推广和普及，全球汽车产业处于一个前所未有的大变局中，正朝电动化、智能化、互联网化以及社会化方面前行。

在新能源汽车领域暂时领先的比亚迪，遭到传统汽车巨头和互联网企业“攻擂”。虽然，比亚迪在传统燃油车上与国际巨头存在很大的差距，但王传福认为比亚迪在电池、电机、电控等方面没有差距，而且还走得更早。例如，比亚迪是全球首家自己生产电池的电动整车厂，在电池技术上是领先的；在电机方面也超前研究、超前部署，这方面申请了很多专利，在高能量密度的优质电机方面也是领先的；在电控技术方面，除了自身研究外，还与奔驰戴姆勒结成合作伙伴，成立合资公司生产高端电动车腾势。

由于比亚迪在新能源汽车上战略部署超前，包括大众、宝马、奔驰等国际车企巨头要追上来尚需时日，没有制造基础的互联网企业跨界造车，也必须花较长时间来磨合。而比亚迪拥有重要的一张王牌，那便是其垂直整合体系。王传福揭开其中的玄机，很多人认为比亚迪早期做这种垂直整合是为了成本的节约或效率的提升，其实最根本的还是集成创新。“很多企业基本上通过专业化分工来提升效率，像奔驰、宝马都是高度的专业化分工，不仅将底盘、空调等技术卖掉了，后来连自动变速箱都卖掉。这些公司在向电动车转型时将会比较被动。事实上，行业在转型时，垂直整合对创新的推动非常重要。只要产业还在转型和革命，我们垂直整合是不放弃的，一定要坚持。”王传福说。

王传福丝毫不掩盖自己对德国制造的推崇。在他看来，德国有一套完善的机制来保护和推动制造业创新，例如工业4.0是德国政府提出的一个高科技战略计划。而中国，由于股市和楼市的虚火，实质上对制造业造成一定冲击。不过，中国目前已出台强化高端制造业的《中国制造2025》国家战略规划，将充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业主体地位，激发企业活力和创造力。

“我们的制造业正处于3.5阶段。”王传福如此认为。比亚迪正在利用互联网信息技术、智能化的先进管理方法等来提升制造水平，加速向工业4.0迈进。