我国高速铁路箱梁运架装备达国际先进水平
我国科研人员自主研制的900吨级铁路箱梁运架装备，日前通过铁道部组织的专家鉴定。专家认为这一成果填补了国内空白，达到国际先进水平。
根据《中长期铁路网规划》，到2020年我国将建设1．2万公里高速客运专线铁路，新建的以京沪、武广为代表的多条高速客运专线，设计时速将达到300至350公里。为提高线路平稳性及尽量减少沿线土地占用，维护生态环境，线路设计多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主，而此前国内尚无架设这种重达900吨箱梁的装备，国外此类设备型号单一、且不适合中国国情。
架设重达900吨的“巨无霸”箱梁，施工难度大，设备复杂，梁片对位精度高，对装备的整体设计、控制技术及可靠性、安全性提出了挑战。900吨级箱梁运架装备作为建设铁路客运专线的专用设备之一，铁道部将其研发列为重大科研课题。
中铁工程机械研究院和中铁二局集团科研人员经过3年多的攻关，在吸收国外先进技术的基础上实现了技术创新，成功研制出具有自主知识产权的运架设备，并于2006年3月在合宁客运专线成功架设了国内第一孔900吨级32米双线箱梁。到目前为止，这套重大机械装备已单机在合宁铁路客运专线运、架900吨箱梁441孔。
据中铁工程机械研究院总工程师李玲介绍，这套设备可实现架梁作业全过程遥控操作，自动化程度高，施工安全可靠，施工效率高，而价格比国外便宜40％。专家认为，这套装备经济及社会效益显著，具有推广应用前景。它的研制成功，提升了我国大型施工机械的设计和制造能力，对实现重大装备国产化具有重大意义。
根据《中长期铁路网规划》，到2020年我国将建设1．2万公里高速客运专线铁路，新建的以京沪、武广为代表的多条高速客运专线，设计时速将达到300至350公里。为提高线路平稳性及尽量减少沿线土地占用，维护生态环境，线路设计多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主，而此前国内尚无架设这种重达900吨箱梁的装备，国外此类设备型号单一、且不适合中国国情。
架设重达900吨的“巨无霸”箱梁，施工难度大，设备复杂，梁片对位精度高，对装备的整体设计、控制技术及可靠性、安全性提出了挑战。900吨级箱梁运架装备作为建设铁路客运专线的专用设备之一，铁道部将其研发列为重大科研课题。
中铁工程机械研究院和中铁二局集团科研人员经过3年多的攻关，在吸收国外先进技术的基础上实现了技术创新，成功研制出具有自主知识产权的运架设备，并于2006年3月在合宁客运专线成功架设了国内第一孔900吨级32米双线箱梁。到目前为止，这套重大机械装备已单机在合宁铁路客运专线运、架900吨箱梁441孔。
据中铁工程机械研究院总工程师李玲介绍，这套设备可实现架梁作业全过程遥控操作，自动化程度高，施工安全可靠，施工效率高，而价格比国外便宜40％。专家认为，这套装备经济及社会效益显著，具有推广应用前景。它的研制成功，提升了我国大型施工机械的设计和制造能力，对实现重大装备国产化具有重大意义。
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