戴-克汽车一体化物流方案

在介绍戴姆勒克莱斯勒汽车集团（以下简称戴-克集团）之前，有必要先了解创立于1925年的美国第三大汽车工业公司克莱斯勒汽车公司，其创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，成为一个跨国汽车公司。目前拥有多款国际著名的轿车、载重车、轻型货车和商务车品牌。

由成千上万个零配件构成的汽车物流本身是一个非常复杂的系统，戴-克集团这种多品牌汽车战略决定了其要面对错综复杂的供应链的挑战，一体化物流解决方案（integrated logistics solution）成为其最有效的“武器”。

位于安大略的布雷马利的汽车总装厂是戴-克集团一体化物流解决方案的执行总部，被一些国际物流专家称之为北美大陆汽车物流登峰造极的榜样，在为汽车总装厂所提供的最理想的物流运作时，不仅拥有经营汽车制造业物流的各种优势， 而且最突出的是，通过一体化物流解决方案，把第三方物流供应商的经营与戴姆勒-克莱斯勒汽车集团的日常业务紧密结合起来。今天，只要接到来自戴-克集团布雷马利总装厂的一个电话，运作中的一体化物流解决方案立即发出指令，任何供需问题都可以得到圆满地解决。

据戴-克集团规划调度和管理部经理罗布-哈米尔顿介绍，所谓一体化物流解决方案是在1999年开始正式提出的，当时的想法非常简单，仅仅是为了优化解决物流中的各种矛盾和弱点，铲除额外成本和强化供需管理。

该一体化物流解决方案的主要优势之一就是强化物流的重要地位及其在戴-克集团中的全透明物流操作程序，把戴-克集团的物流经营整合成一个整体，其最大的功能就是大幅提高物流的责任和义务，极大地改善每天机动灵活的物流管理决策，运营成本的透明度得到提高，存货的精确程度提高到前所未有的水平，甚至汽车装配线的生产环境，场地秩序和清洁卫生也大有改观，再也没有过去曾经发生过的脏、乱、差的氛围，从而在短期和长期的规划中进一步大幅度提高戴-克集团在地区，乃至国际汽车市场上的竞争能力。
当然戴-克集团一体化物流解决方案的推出，与北美自由贸易法案（简称NAFTA） 的制订和实施有着密不可分的联系，因为该法案的出台，促使戴-克集团的物流标准被提高，包括第三方物流供应商在内的操作程序变得更加复杂，为了生存和发展，戴-克集团决定通过一体化物流解决方案把集团的物流操作紧密的统一起来。

其实戴-克集团的一体化物流解决方案的出台也走过一段艰难曲折的道路。早在1989年初，当时的克莱斯勒汽车公司就通过供应/送货分期规划指导的原则与现货市场上的第三方物流供应商建立关系，开创其十分原始的物流准时系统（简称JIT）。现在，克莱斯勒汽车公司通过不断完善一体化物流解决方案，在田纳西州的纳什维尔和伊利诺伊州的芝加哥等地已经建立一体化物流中心，为汽车制造业提供包括存货管理，特别运输、信息系统和工程规划等方面的物流服务，为克莱斯勒汽车集团今后的大发展打下坚实的基础。

罗布·哈米尔顿认为，一体化物流解决方案和一体化物流中心的关键功能就是促使汽车制造商仅仅抓住其首要核心业务。什么是戴-克集团首要核心业务？可以用一句话概括，即日复一日，千方百计地开发、设计、制造和向市场源源不断地提供受到广大消费者宠爱和欢迎的高质量品牌汽车。

一体化物流解决方案可以从根本上保证戴-克集团紧紧集中生产力，汽车制造商不必要为自己的原材料、零部件的供应、汽车整车产品和零部件等设备的运销而发愁，而是在汽车制造过程中处处可以左右逢源，在流水装配作业线上把千万个零件装配成整车，再从装配线到市场销售的从头至尾的全过程中，全部都是一环扣一环，面面俱到，无一遗漏，更无差错。汽车制造流水装配作业线上的每一个部门都能够在零时间全透明地看到整个戴-克集团系统存货的动态，无论何时，只要一个电子信息指令，必需的原材料、零部件或者汽车整车产品就可以随时送到或者运走。

例如坐落在加拿大的戴-克集团一体化物流中心平均每天从集装箱码头、火车站、仓库和边境进出口岸等多达43处地点将配件集中运送给加拿大的戴-克集团装配工厂，配送超过230辆卡车，重量大约90万磅的零部件。汽车制造业所必不可少的这么多零部件和其它物资都是供应商根据戴-克集团汽车各条装配工厂的指令行动，并且按照严格的调度时间表运营的。而位于美国芝加哥的一体化物流中心平均每天为戴姆勒-克莱斯勒汽车各条装配工厂运送的汽车零部件等物资就多达170万磅，这些物资大多分布在不同地点的仓库中，而其物流服务的操作方法相似。

从表面看，戴姆勒-克莱斯勒摈弃了综合性物资大仓库的经营理念，至今还是坚持把零部件分散储存在不同地点的仓库中似乎非常落伍，其实其精明之处就是避开建立综合性大仓库的包括基础设施、设备、人力和管理等方面的巨大投资和运营成本，而其建立在一体化物流解决方案基础上的一体化物流中心则可以充分发挥威力，弥补仓库分散所带来的不便，为戴-克集团汽车装配厂提供最佳服务，把物流的各个不同部门的功能聚合在一个中心上，最大限度减少物流成本就是为了让戴姆勒-克莱斯勒汽车制造商做好其本职业务。

但是戴-克集团决不会固步自封，并一直坚持不断改善其每天的机动灵活的物流管理策略，例如根据芝加哥戴-克集团汽车物流实际需要和发展方向，已经于2005年1月4日在芝加哥郊区建成面积达到320,000平方英尺的一体化物流中心，一改其一贯的分散储存汽车零部件的传统做法。其实无论是传统还是革新，均必须有利于企业的生产力，经济效益的提高，其最终目的都是为了戴-克集团的生存和发展，离开这个主题，一切都会失去其应有的价值。汽车制造行业物流服务的主要内容就是通过物资流的管理，为汽车制造业提供优化生产的种种机遇，今天全球任何一家地位显赫的汽车制造商都离不开优秀的物流服务，其中就包括戴-克集团建立在一体化物流解决方案基础上的一体化物流中心。汽车制造业和生产管理都必须承认，物流服务的好坏将从根本上影响汽车制造业的生产率。

从广义上讲，汽车产业的物流服务包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，既包含运输、储存、加工组装、车辆配送及维修保养等物理流程，也包含相关信息的收集、处理和交换。物流服务的主要有效手段之一，就是通过应用现代信息技术，实现不同作业流程之间的信息共享和不同业务系统的信息交换，帮助提高流程作业效率，降低每个环节的库存，从而实现降低整个物流成本的目的。物流涉及流程多，与之相应的信息系统也不少。一部分信息系统用来帮助单个企业提高内部作业流程的效率，如仓库管理系统、运输管理系统等; 另一部分系统则用于提高企业群体的工作效率，如网上采购系统、网上物流系统等。

现代信息技术在戴姆勒-克莱斯勒汽车制造集团拥有核心地位。用罗布·哈米尔顿的话来形容，戴-克集团建立在一体化物流解决方案基础上的一体化物流中心的神经就是戴-克集团的信息系统，因为汽车制造工业按照本身的生产与市场的发展规律，其行业的体系结构具有一个基本模式，即汽车工业形成了从原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务的一整套供应——制造——销售——物流服务供应链体系结构信息系统，可以把其它各种经营管理系统，工程技术系统，还有包括运输、仓储和配送在内的整体物流系统及其操作系统有机地粘合在一起，于是汽车制造业的经营管理再复杂，在具体经营管理的操作中也变得简单明确，与此同时，凡是与汽车制造业相关联的每一个岗位、环节、部门的责任和义务被进一步强化，包括存货成本和运输成本，还有信息系统本身产生的成本在内所有的成本费用全部透明，同时被集中管理，在汽车制造业中再也不会存在以往常常发生的隐性成本现象。

罗布·哈米尔顿最后指出，戴-克集团的建立在一体化物流解决方案要求其每一个员工必须熟悉汽车制造业，必须服务随着汽车制造业转的工作原则，千方百计降低物流成本，确保戴-克集团汽车制造商和其第三方物流供应商均获得双赢。凡是参观过戴-克集团一体化物流中心的人士几乎都承认其巨大的成功，包括其机动灵活的经营管理方式，富有动力的革新精神等等，无不给人留下深刻的印象，不少专家甚至认为，戴-克集团的一体化物流解决方案是优化发挥每一个员工生产效率，确保质量，降低成本和增强公司在国际市场竞争力的最佳措施。