我国装载机行业目前形势及前景展望

我国装载机行业目前状况

我国装载机行业从1966年起步到2008年已走过了整整43年历程。在这期间，共经历了5次较大的宏观经济调控，出现了5个拐点。这5次分别是1981 年、1990年、1994年、2004年和2008年。这5年，也正是国家实施宏观经济调控的5年。从这5次宏观经济调控对装载机的影响来看，前3次比上一年销量都有所下降。1981年、1990年、2004年分别比上一年下降了44.3%、4.9%、22.0%。在这3年中，1981年比上一年下降度幅度最大。但1981年时企业数量很少，产销量也不大，因此对行业的影响不大。其次降幅最大的是1994年，降幅为22%，这是在基数很大情况下的大幅度下降，对行业的影响特别大，一直持续到4年后的1998年才缓过气来，这说明1994年调控力度很大。后两年调控的结果，调控年只比上一年增幅放缓，但总销量仍有所增加，说明这个时期，我国装载机行业高速发展势头不可阻挡！从这5次宏观调控的前4次来看，每一次宏观调控之后，都迎来了下一次的更大发展机遇，乐观估计这次世界经济危机之后也会如此。

目前，我国装载机行业企业总数约130家，年销售量在500台以上的共22家、5000台以上的骨干企业除前7名中国名牌企业外，加上福田雷沃重工、常林等共9家。前7名中国名牌企业分别是柳工、厦工、龙工、沃尔沃临工、徐工、神钢成工、卡特山工。其中前3家为龙头骨干企业，这3家企业年销售量均在2万台以上。2008年我国装载机行业销量已突破17万台，据全行业65家企业统计为17.0856万台，达到了历年来的最高峰。到2008年，全行业年产能已超过30万台，除前9名企业外，加上宇通重工前10家企业年产能已超过25.5万台。前3家龙头骨干企业年产能已超过14万台，柳工、龙工年产能均在5万台以上。

国内市场格局变化大我国装载机行业目前市场竞争格局发生很大变化。世界主要装载机制造企业卡特彼勒、小松、沃尔沃、利勃海尔等从开始的直接向中国出口销售，到向我国输出技术、以技贸结合的方式进入我国装载机市场，即所谓的技术换市场等都未成功。直到后来的合资、独资等各种方式都尝试过了，但都收效甚微。近4年多来，他们通过收购我国主要装载机骨干企业，用“属地化”管理方式基本上取得了成功。在国内企业中，龙工2005年11月7日股票在香港成功上市，至此，我国装载机行业前3家龙头骨干企业均为上市股份制企业。形成了以 3家龙头骨干上市企业柳工、厦工、龙工三足鼎立之势，支撑起国内装载机行业的大旗。加上其它几家主要装载机企业一起，形成了国内装载机阵营。2005年以来，国外企业通过并购，全资或控股形成了卡特山工、沃尔沃临工、神钢成工等，形成了国外装载机阵营。加上来势凶猛的韩国斗山、韩国现代以及日本小松等企业，逐步形成了强大的国外装载机阵营。目前国外装载机阵营在我国的市场占有率已超过25%，我国国内装载机企业从以前的99%以上的市场占有率已经下降到了目前的75%以下。今后我国装载机行业的市场竞争，主要表现在以柳工、厦工、龙工为首，加上徐工、常林，以及民营企业福田雷沃重工、宇通重工、晋工等组成的国内装载机阵营与以卡特山工、沃尔沃临工、神钢成工等为首，加上韩国斗山、现代、以及日本小松等国外装载机阵营之间的竞争。

此外，我国装载机行业目前市场集中度有了比较大的提高。2003年~2008年，柳工、厦工和龙工这3家龙头骨干企业的市场占有率从2003年的 38.2%增加至2008年的48.6%，共增加了10.4个百分点，市场向龙头骨干企业集中的速度在加快。反之，其它100余家企业的绝大多数市场占有率都在下降，市场正在向良性方向发展。