无人驾驶，成都地铁行驶将由电脑全控制
在呈“Z”字型的隧道里飞速穿行的地铁列车会不会让我们东倒西歪？在地下深达十几、二十米的列车和车站里，我们能保持对外通讯的畅通吗？昨天，成都地铁公司运营负责人刘思宁首次向记者揭秘了成都地铁建成后的运营状况，解答了市民关心的诸多疑问。
真先进：没有机头没人开，电脑全控制
“传统铁路上的火车都有车头，有驾驶员在里面进行驾驶，从专业上讲它采用的是集中牵引方式；而我们的地铁列车没有车头，也没有人驾驶，它的动力装置设在每节车厢的地板下面，采用的是分散牵引的方式。”成都地铁有限责任公司副总经理刘思宁说。据介绍，成都地铁的车辆行驶都是全电脑控制；它的启动、加速、减速、停靠、开门、关门都是事先在电脑里作好了程序的，几乎可以做到分秒不差。
目前，国家已经批复了成都地铁1号线首批72辆列车的采购计划。该批列车将在国内采用邀请招标方式购置，预计将于明年上半年确定厂家。
很安全：不锈钢车身防火，屏蔽门挡风
成都地铁1号线的列车都是采用不锈钢材质的，可以30年免维护；这种材料与以前所经常采用的铝车体相比，最大的不同就在于阻燃性更好。
首批72辆车都是宽度为2．8米的B型车。“采用的车型与载客量有很大关系。单向高峰小时达到6万人和6万人以上的，就采用A型车；单向高峰小时少于6万人就采用长度、宽度更小的B型车。B型车一列车的载客在1440人—1820人之间。”刘思宁说。
1号线将全线采用屏蔽门，该门将隧道和车站隔成两个空间，只有当列车进站时，开门后，屏蔽门才会打开。屏蔽门和列车车门之间的误差不会大于2．5厘米，这样可以充分保证乘客的安全；而且可以阻挡隧道中列车行驶时带来的巨大气流，使乘客更加舒适；同时可以让车站里的空气不会流到隧道里去，对节能大有好处。
挺舒服：通讯一路都畅通，转弯不犯晕
正在通话的时候，会不会走到地铁车站手机就没有信号了呢？刘思宁说，这种情况是不会出现的，因为地铁车站和隧道都将采用通讯解决方案，让乘客在深达十几、二十米的地下也可以保持通讯的畅通。在地面上坐公交车，转个弯也会让乘客东倒西歪，那速度更快的地铁会怎样呢？“这点完全不必担心。”刘思宁说，地铁在运营时，对转弯、加速、减速等种种情况对乘客的影响都作了充分考虑，利用驾驶参数进行控制，保证乘客就算是站立，也可以稳稳当当、舒舒服服的。
真先进：没有机头没人开，电脑全控制
“传统铁路上的火车都有车头，有驾驶员在里面进行驾驶，从专业上讲它采用的是集中牵引方式；而我们的地铁列车没有车头，也没有人驾驶，它的动力装置设在每节车厢的地板下面，采用的是分散牵引的方式。”成都地铁有限责任公司副总经理刘思宁说。据介绍，成都地铁的车辆行驶都是全电脑控制；它的启动、加速、减速、停靠、开门、关门都是事先在电脑里作好了程序的，几乎可以做到分秒不差。
目前，国家已经批复了成都地铁1号线首批72辆列车的采购计划。该批列车将在国内采用邀请招标方式购置，预计将于明年上半年确定厂家。
很安全：不锈钢车身防火，屏蔽门挡风
成都地铁1号线的列车都是采用不锈钢材质的，可以30年免维护；这种材料与以前所经常采用的铝车体相比，最大的不同就在于阻燃性更好。
首批72辆车都是宽度为2．8米的B型车。“采用的车型与载客量有很大关系。单向高峰小时达到6万人和6万人以上的，就采用A型车；单向高峰小时少于6万人就采用长度、宽度更小的B型车。B型车一列车的载客在1440人—1820人之间。”刘思宁说。
1号线将全线采用屏蔽门，该门将隧道和车站隔成两个空间，只有当列车进站时，开门后，屏蔽门才会打开。屏蔽门和列车车门之间的误差不会大于2．5厘米，这样可以充分保证乘客的安全；而且可以阻挡隧道中列车行驶时带来的巨大气流，使乘客更加舒适；同时可以让车站里的空气不会流到隧道里去，对节能大有好处。
挺舒服：通讯一路都畅通，转弯不犯晕
正在通话的时候，会不会走到地铁车站手机就没有信号了呢？刘思宁说，这种情况是不会出现的，因为地铁车站和隧道都将采用通讯解决方案，让乘客在深达十几、二十米的地下也可以保持通讯的畅通。在地面上坐公交车，转个弯也会让乘客东倒西歪，那速度更快的地铁会怎样呢？“这点完全不必担心。”刘思宁说，地铁在运营时，对转弯、加速、减速等种种情况对乘客的影响都作了充分考虑，利用驾驶参数进行控制，保证乘客就算是站立，也可以稳稳当当、舒舒服服的。
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