首辆国产化直线电机轨道交通车辆长客试制成功
一辆与众不同的新型城轨车辆在长春轨道客车股份有限公司试运行成功，并已初步具备产业化生产能力，标志着我国成为世界上第三个能够自主研发这种轨道交通车辆的国家。这辆运行在三条“铁轨”上的首辆国产化直线电机轨道交通车的“心脏”——大功率直线牵引电机，是由哈尔滨市民营企业泰富电气有限公司自主研发的。
据介绍，与目前广泛运用的地铁、轻轨等城市轨道交通车辆使用传统旋转电机驱动不同，使用直线电机驱动的城轨车辆必须先在两条铁轨中间铺设像“第三条铁轨”般的金属反应板，车辆的底部则有一块叫做初极的导体。车辆运行时，初极通电与反应板之间产生电磁力，车上的直线电机则通过控制初极的电压大小驱动车辆。在这一过程中，车轮不起驱动作用，而是专司支撑和转向，使得这种“无轮驱动”的车辆具备了牵引效率高、运行噪声低、爬坡力强、转弯半径小、维护方便及可在积雪路面行驶等优点。同时，由于取消了复杂的驱动装置，车体更为紧凑，当其应用地铁时，隧道断面可减少40%左右，能够大量减少建设资金。
正是基于这些优点，这一属于非粘着轨道交通方式的技术已成为世界轨道交通新发展的趋势，已被日本、加拿大大量采用。我国也已引进这种车辆应用于北京首都机场快轨和广州地铁4、5号线，但核心技术一直为日、加企业所垄断，采购和使用成本高。为填补国内空白，使更多价格适中的直线电机轨道车辆应用于我国日益发展的城市轨道领域，泰富公司与中科院电工所、长客合作开展攻关，最终掌握了大功率直线电机牵引电机制造等技术，研制成功首辆国产化直线电机轨道交通车辆。
据介绍，这种新型轨道交通车辆投入批量生产后，可使我国直线电机城轨的国产化率由目前的不到50%提高到80%以上。泰富等研制的首批车辆将用于北京市轨道交通，其车体采用了具有自主知识产权的新技术，较国外现有同类产品更轻，造价则只有进口车辆的一半左右。
据介绍，与目前广泛运用的地铁、轻轨等城市轨道交通车辆使用传统旋转电机驱动不同，使用直线电机驱动的城轨车辆必须先在两条铁轨中间铺设像“第三条铁轨”般的金属反应板，车辆的底部则有一块叫做初极的导体。车辆运行时，初极通电与反应板之间产生电磁力，车上的直线电机则通过控制初极的电压大小驱动车辆。在这一过程中，车轮不起驱动作用，而是专司支撑和转向，使得这种“无轮驱动”的车辆具备了牵引效率高、运行噪声低、爬坡力强、转弯半径小、维护方便及可在积雪路面行驶等优点。同时，由于取消了复杂的驱动装置，车体更为紧凑，当其应用地铁时，隧道断面可减少40%左右，能够大量减少建设资金。
正是基于这些优点，这一属于非粘着轨道交通方式的技术已成为世界轨道交通新发展的趋势，已被日本、加拿大大量采用。我国也已引进这种车辆应用于北京首都机场快轨和广州地铁4、5号线，但核心技术一直为日、加企业所垄断，采购和使用成本高。为填补国内空白，使更多价格适中的直线电机轨道车辆应用于我国日益发展的城市轨道领域，泰富公司与中科院电工所、长客合作开展攻关，最终掌握了大功率直线电机牵引电机制造等技术，研制成功首辆国产化直线电机轨道交通车辆。
据介绍，这种新型轨道交通车辆投入批量生产后，可使我国直线电机城轨的国产化率由目前的不到50%提高到80%以上。泰富等研制的首批车辆将用于北京市轨道交通，其车体采用了具有自主知识产权的新技术，较国外现有同类产品更轻，造价则只有进口车辆的一半左右。
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