中国南车双能源地铁工程车成市场新宠

　　在封闭的地铁隧道内，用安静、不冒烟的电力蓄电池双能源地铁工程车替代喷吐黑烟、高噪音的燃油型地铁工程车，提供良好的作业环境，这曾是许多地铁公司工程车司机与隧道作业人员的期盼。

　　2012年3月31日，中国南车株洲电力机车有限公司透露，北京、广州、昆明、宁波等城市的地铁公司，近期先后与其签订了共计5台电力蓄电池双能源地铁工程车采购合同。这种积极推进地铁工程作业机车“油改电”的举措，将让相关地铁公司工程车司机与隧道作业人员的期盼变成现实。

　　随着地铁行业的不断发展，轨道工程车在地铁施工、线路维护和检测作业中使用的频率越来越高，成为保障地铁车辆高效、稳定运行的重要装备。由于历史的原因，我国内地地铁工程行业过去一直采用燃油型工程车。在境外，新加坡以及中国香港地区早在80年代就已经广泛采用以清洁能源为动力的电力蓄电池双能源地铁工程车。

　　今天，电力蓄电池双能源地铁工程车能成为市场的新宠儿，一方面得益于其在绿色环保、高效节能、通用化等优势，另一方面得益于我国地铁公司环保意识的提高。与此同时，随着以中国南车株机公司为代表的行业技术的飞速进步，为我国地铁行业批量配备电力蓄电池双能源地铁工程车提供了保障。

　　绿色环保优势方面，由于电力蓄电池双能源地铁工程车采用接触网或蓄电池双能源供电，不产生碳氧化物、粉尘等排放，其作业发出的声音仅相当于人正常的讲话声,既保障了隧道内环境的清洁，同时确保了作业人员的身体健康。据测算，一台电力蓄电池双能源地铁工程车30年全寿命周期内同比燃油型地铁工程车可减少近2100吨碳排放。

　　高效节能优势方面，电力蓄电池双能源地铁工程车采用电力直接变换，能源利用率是燃油型的2倍以上。在柴油价格高企的今天，一台600马力的电力蓄电池双能源地铁工程车全寿命周期内同比相同功率的燃油型地铁工程车节约使用成本近800万元人民币。

　　电力蓄电池双能源地铁工程车与地铁车辆属同电力牵引技术体系，绝大部分部件与地铁车辆相同或类似，如牵引电机、牵引逆变器、转向架等。其维护工艺、检修技术平台、维护工人、操作司机及备件储备与地铁车辆可以实现平台共享，能大大降低运行、维保成本和管理跨度。

　　由于地铁车辆段一般建设于城市的中心地带，其厂房一般为封闭型，燃油型地铁工程车由于其噪声高、废气污染重、燃油贮备的火灾隐患等不足，成为城市建设亟待解决的重要问题，许多城市的地铁公司将目光转向了电力蓄电池双能源地铁工程车。

　　1999年，株机公司率先研制出中国第一台电力型地铁工程车样车。2009年，公司先后中标新加坡陆路交通管理局14台电力蓄电池双能源地铁工程车项目和深圳地铁2号线综合检测车组项目，成为国内第一家具有电力蓄电池双能源地铁工程车订单的企业，由此受到了各地铁公司的高度关注与信赖。