汽车零部件行业如何实现“开放式创新”

行驶在道路上的汽车能对道路环境进行识别；自动驾驶汽车的驾驶行为与驾乘者的行为习惯和乘车习惯能够相吻合……

这些具有类人驾驶行为的汽车听起来是不是很神奇？不要惊讶，这些看似天马行空的想法也许在不久的将来就变成现实了，而这些的奇思妙想的创意都是出自年轻的大学生。

当下，开放式创新代表一种潮流。而在汽车行业，这样广纳百川吸引创意更是成为很多企业创新化的一种手段。

高奖金求“好点子”

“我们曾经碰到过一家主机厂的询问，问我们能不能生产出一种产品可以帮助汽车探测到前面河流的深度。“法雷奥舒适及驾驶辅助系统中国区运营总裁松笑着谈到，他们碰到的类似的情况并不少见。

的确，随着汽车行业的迅猛发展，各种新奇的客户想法和市场需求都会顺应而来。所以对于汽车行业来说，创新就是生命力。为了让企业在发展创新中避免思路枯竭，这就倒逼企业寻求更多的创新途径。

9月29日，汽车零部件供应商法雷奥集团公布了第二届“创新挑战赛”的获奖名单，北京大学信息科学技术学院的两支团队凭借优秀的创意一举获胜。同样，在这次比赛上，法雷奥也收到了各种富有创意的想法。来自北大“鹰眼”团队凭借“基于道路结构与交通信息推理的视觉路面车辆检测”解决方案，摘得桂冠。而这种创意刚好吻合法雷奥“汽车节能减排和直觉驾驶技术的研发”的发展战略。

法雷奥“创新挑战赛”是面向全球理工科学生的汽车科技创新赛事，旨在鼓励他们展望2030年的驾乘需求，大胆设想，提供富有创意的未来汽车智能化和提升直觉驾驶技术的解决方案。冠军团队可赢得10万欧元奖金，亚军和季军则分别获得1万欧元奖金。

“作为一家高科技公司，法雷奥视开放式创新为保持企业活力、技术领先的核心。在中国，法雷奥通过与高校、创业机构之间的合作，从创新生态最为活跃的领域中汲取养分。”法雷奥中国区总裁毕诺介绍道：法雷奥“创新挑战赛”自2013年启动，今年的比赛有来自全球200所顶级院校的近50支团队参加了挑战赛。

在11月12日的“第二届法雷奥创新挑战赛”北大团队庆功典礼上，毕诺表示，2016年的“第三届法雷奥创新挑战赛”做了一些新的调整，和之前两届挑战赛相比，2016年法雷奥创新挑战赛奖金还将增加一倍。

互补式创新

其实，现在的开放式创新已经并不罕见，单就汽车行业来说，就有各种各样的创新比赛：比如各种汽车设计大赛；各种创新比赛等等。

据了解，法雷奥每年把近11%的主机厂配套销售收入投入于研发领域。在这种高投入的情况下，为什么还要选择和院校合作创新？对此，毕诺解释说：“大学的创新是以学术研究为背景的，比如说，当学生们在做博士论文或者是校内科研项目时开发出来，这是一种内生性的创新。而企业内部创新的驱动力是市场需求，也就是满足市场需求，或引领市场需求，这两类创新之间有很强的互补性”。

当然，外界更为关注的是，这种创新成果和现实之间的距离究竟有多远。对此毕诺认为：推出开放式创新模式的初衷就是希望激发大学生们的奇思妙想。“但这只是万里长征的第一步。“毕诺解释说，最主要的是希望通过这一模式和所有合作伙伴共同投资、共同创新，并且共享投资和创新成果，绝不是简单的把别人的想法拿过来。

的确，创新是企业发展的源泉和动力，只是如何拿捏和用好这些奇思妙想，同样是摆在汽车行业面前的一大难题。