如何选购发动机综合性能检测仪（一）

　　各类汽车检测仪、诊断分析仪品牌众多、型号各异，作为汽修厂的经理和技师们该如何选择、怎样鉴别呢？为此，本刊组织了几位汽保设备专家和汽车维修技师，从不同角度向你介绍选购发动机综合性能检测仪的方法和技巧，以及对各类诊断仪的应用体会。这组文章将在本栏目陆续刊出，希望对大家有所帮助，同时也欢迎热心读者的积极参与，各抒己见。

　　——编者

　　目前国内汽车发动机综合性能检测仪产品的结构和测试功能不同，价格相差较大，用户往往不知如何去选购。本文从技术角度和用户的使用角度论述了如何选购汽车发动机综合性能检测仪，希望能对用户在设备选型上有所帮助。

　　如何选购发动机综合性能检测仪

　　随着汽车技术的发展，现代化电子技术在发动机上的应用日新月异。自电子喷射技术应用到汽车上之后，电子控制、各种电子传感器得到大量使用，汽车维修企业若想再用几把螺丝刀、几把扳手，像对待白金点火的老东风、老解放那样来检修带电子喷射的新型汽车是根本不可能的。只有通过先进的设备和手段，才能检测、诊断、维修电子喷射的现代化汽车。发动机是汽车的心脏，发动机综合性能检测仪相当于汽车发动机的心电图仪，它可以将发动机动态运行的各种参数和故障检测诊断出来，然后通过维修、调整达到修复发动机的目的。目前，市场上的发动机综合性能检测仪产品较多，质量良莠不齐，致使用户在选购时难于判断。因此，有必要结合我们几年来的工作实践，向用户介绍其选购的方法，以供参考。

　　一、 看技术水平与技术创新实力

　　由于汽车新技术发展很快，发动机综合性能检测仪是一种需要不断升级改进的设备。小设备看价格，大设备看技术水平。用户怎样选？首先要比较各厂家的技术资料，除了大家都有的技术功能外，还应该分析其有无自己独特的先进性能，并不断地发布新的功能。这样的厂家具有不断研发的技术力量，可以跟上检测变化的步伐。其次要注意了解产品的质量及售后服务情况，以及软、硬件升级收费的标准等。此外，还要向使用过该产品的用户了解产品的质量状况，在购买时不要忘了明确软、硬件升级收费的标准。

　　HFZF-2000

　　二、看转速分辨率，确定产品水平

　　检测仪器的技术水平最主要的关键参数是分辨率，分辨率越高测量数据的重复性和准确性就越好。发动机综合性能检测仪的检测参数很多，但转速是最基本的指标。提前角、闭合角、重叠角、单缸动力性、汽缸效率与功率检测的分辨率都和转速分辨率有关。特别是无负荷功率检测的分辨率与转速分辨率有很大关系。功率检测是用检测到的转速，不断地与设定的转速低门限、转速高门限相比较，以取得加速时间。转速检测不准，影响加速时间，导致功率检测重复性不好。
　　转速分辨率确定产品水平。进口产品与少部分国产产品的转速精度都小于千分之一，甚至达到±1r/min的误差，而大部分国产产品的转速精度都在百分之一左右。如何鉴定？发动机综合性能检测仪基本都有模拟转速功能，只要将模拟转速调到4000～5000r/min左右(最好不要选在整数上，如4623r/min、4372r/min)，观察转速数字的跳动变化。变化在1～2r/min之间，是属于高水平的技术产品，功率检测一般误差在1～3kW之间。跳变超过10r/min以上，是属于水平较低的技术产品，功率检测误差在3～10kW之间。如果跳变超过20r/min以上，是属于较差的技术产品，功率检测误差在10kW以上，测量数据不能相信。

　　三、 看计算机，确定产品档次

　　发动机综合性能检测仪由计算机和其它硬件组成。汽车发动机的点火电压是一个高电压、强磁场的干扰源，一般的计算机满足不了需要。高档的产品都用工业控制计算机，中档的产品一般用品牌商用计算机，低档的产品都用兼容机。计算机是设备的核心，计算、运行与控制信号均由此发出，计算机出现的故障占仪器的故障50%以上，千万要注意这一点。

　四、 要有回放的二通道以上示波器功能

　　车用电脑通过分布在汽车各个部位上的电子传感器，收集汽车的各种变化。经过计算，控制喷油、点火等执行器件。某个部件有故障时，影响相关的器件变化。将各个传感器信号、点火波形、喷油脉冲进行不同组合，同时显示其波形。根据相互波形的变化，就可以诊断出不同的故障。二通道示波器只能同时比较两个相关器件的波形，如要观察1～2个传感器信号对点火波形、喷油脉冲的影响，最少需要3～4个通道以上示波器才能满足。

　　有存储回放功能的示波器，可以将瞬间发生的很多故障波形保存下来，这是一个很重要的功能。发动机有很多属于偶发性故障。检查时，先让发动机在不同的工况下工作一段时间，特别是工作在有故障的工况下，将一闪而过的故障捕捉到回放系统中，然后可以慢慢地一幅幅调出，观察分析发动机从正常到故障出现的慢动作情况。最好能具有存储、命名、调出标准故障波形的功能，可以调出存储的标准故障波形与现在的故障波形比较。
五、 要有真空度检测的功能

真空度检测可以通过检查进气歧管来判断各缸活塞的上下运动造成的真空变化。通过对其数据与波形实时检测，分析进、排气门在开启与关闭或漏气时，对进气岐管真空度造成的影响，及时从中找出相应的故障，它对汽车的气路故障检修是必不可少的。

　　六、 汽车综合性能检测站的主要选择
汽车综合性能检测站的主要选择要求是：测量准确、性能可靠、操作方便，最重要的是检测时间要短。汽车综合性能检测站的每辆车完整的检测通过时间为3～5分钟，发动机综合工位应在3分钟之内检测完毕。对发动机综合检测仪的要求以操作方便快速为主。现在汽油电喷车没有白金，电子点火连接线都是密封的，不好取初级信号，最好用标准缸传感器从分缸线上取信号。柴油机最好用粘贴式外卡传感器取信号，方便安装操作。无负荷测功是检测线必检项目之一，重复性好坏是其项目的关键，一般重复性误差应在2～3kW之内。此外，需要特别注意软件的细节，如是否能提高检测的速度，应尽量采用全自动检测（无人操作）、灯牌提示等先进功能。

　六、 汽车综合性能检测站的主要选择

　　汽车综合性能检测站的主要选择要求是：测量准确、性能可靠、操作方便，最重要的是检测时间要短。汽车综合性能检测站的每辆车完整的检测通过时间为3～5分钟，发动机综合工位应在3分钟之内检测完毕。对发动机综合检测仪的要求以操作方便快速为主。现在汽油电喷车没有白金，电子点火连接线都是密封的，不好取初级信号，最好用标准缸传感器从分缸线上取信号。柴油机最好用粘贴式外卡传感器取信号，方便安装操作。无负荷测功是检测线必检项目之一，重复性好坏是其项目的关键，一般重复性误差应在2～3kW之内。此外，需要特别注意软件的细节，如是否能提高检测的速度，应尽量采用全自动检测（无人操作）、灯牌提示等先进功能。

　　七、 汽车维修企业的主要选择

　　汽车维修企业和汽车综合性能检测站的要求不一样，更注重诊断功能。发动机综合性能检测仪的检测项目很多，各个厂家偏重点不同，可根据不同要求选择不同的产品。现把常见的检测项目与名词做一简单的介绍。

　　１．启动系检测

　　通过对启动电压、启动电流、电瓶压降、电瓶内阻的检测，确定汽车电瓶状况。

　　２．汽缸密闭性

　　对各缸压缩压力数据与波形的测试，分析发动机在压缩、做功冲程中进、排气门与活塞密封的状况。

　　３．无负载测功

　　通过对无负载测功、加速时间、减速时间的检测，确定发动机的动力性状况。

　　４．充电系检测

　　通过对充电电压、充电电流实时全程检测，对发电机、整流器、调节器等器件进行检查。

　　５．温度检测

　　通过对进气温度、油温、水温的检测，分析油路、冷却系统的故障。