装配厂物料搬运规划与研究
装配厂的零部件上线搬运是生产过程中的一个重要环节，如何提高它的合理性、科学性、经济性和有效性，是值得深入探讨的重要课题。在此，本文将针对东风汽车股份有限公司生产装配的EQ1061车型及EQ1030车型的储存、搬运进行合理的改进并对改进后的效果进行剖析。
零部件装卸、储存和搬运状况
EQ1061及EQ1030车型的大总成共有发动机、变速箱、油箱、水箱、保险杠、工具箱、传动轴、前后桥、空滤器和钢板弹簧等26种。原来在协配库西端的卸货区员工用叉车卸货，装配完成后送协配库内储存堆垛，然后由库区集配用叉车或索引车送达装配线，从卸车到装配线平均距离350m，叉车作业需两次倒运。
在EQ1061及EQ1030车型零部件装卸、储存和搬运的过程中主要存在的问题有：运输距离太长；物流费用太高；零件中间倒运次数多；装配车间物流线路拥挤繁忙；由于作业繁忙，叉车司机容易抢道、抢时间、抢速度，存在事故发生隐患。
改进方案
针对上述问题，我们仔细分析后决定将EQ1061及EQ1030车型的26种大总成从外协库储存调整到总装南侧雨搭储存，并将南侧面雨搭加宽到20m，扩宽面积1 176m2，这样连原有面积共计达1 848m2。
同时对EQ1061及EQ1030车型零部件的装卸、储存和搬运进行统筹规划，具体措施如下：
1.将原来雨搭内放废次品的672m2面积调整规划为这26种大总成的储存面积，经测算，年储存能力为6万辆，储存期3天。
2.将新扩宽1 176m2的存储面积划分为两部分，其中258m2作为空集装器具存放地；另外的918m2作为卸车区，布置3个卸车位。从而大大缓解了协配库两侧雨搭卸货压力和库内储存的压力，起到了合理的分流作用。
改进后的效果和经济效益
经过对EQ1061及EQ1030两车型26种大总成的分流储存、装卸、运输上线，两年来，在实际的生产实践收到了显著效果。
1.零部件的搬运距离由原来平均运距330m减至40m。经调查测算，该雨搭年储存、装卸能力在6万辆水平，可节约6台叉车。
综合起来，一次性节约设备购置费58.8万元，年节约各种费用18.2万元，随着工厂生产量的不断增长，节约费用不断增大。
2.储存、搬运环节减少3个。过去每种零件的储存、搬运环节为：卸下→检查→叉取→运输→进库堆垛→叉取→运输→上线卸下。现在由于零件不入库，并且距离缩短了，部分大总成采用看板运输直接上线，零件的储存、搬运环节为：卸车→检查→叉取→运输→上线卸下。减少了中间环节，缩短了搬运距离，减少搬运量，可以更合理地计划调度来货时间，一些零件采取了少储、不储或只搬运不储存的方法，直接送装配线、分装线，大大提高了运输速度，减少了工人的劳动量，提高工效。
3.零件磕、碰和伤现象减少。过去由于搬运路程长，环节多和重复搬运，经常发生零件磕碰伤而影响产品质量的现象。采取改进措施后，减少了储存环节，零部件可以直接上线，搬运距离缩短了，使得零件磕碰伤的频次大大下降。
4.增强了卸车和入库的及时率
采用大总成分流装卸储存后，来货车辆都能够及时卸车、及时检查和及时入库，增强了生产组织中上、下道工序间的相互服务性。
5.库通道杜绝了拥挤堵塞现象。通过对大总成分流装卸、储存和直线运输上线后，库房出口顺畅，消除了事故隐患。
6.有利于提高仓库管理水平和生产效率。大总成分流后，储存地离装配线近，要货信息快，及时补充，能有效防止停线现象。协配库的储存压力减少了，库容、库貌、仓库的管理水平和生产率均有所提高。
零部件装卸、储存和搬运状况
EQ1061及EQ1030车型的大总成共有发动机、变速箱、油箱、水箱、保险杠、工具箱、传动轴、前后桥、空滤器和钢板弹簧等26种。原来在协配库西端的卸货区员工用叉车卸货，装配完成后送协配库内储存堆垛，然后由库区集配用叉车或索引车送达装配线，从卸车到装配线平均距离350m，叉车作业需两次倒运。
在EQ1061及EQ1030车型零部件装卸、储存和搬运的过程中主要存在的问题有：运输距离太长；物流费用太高；零件中间倒运次数多；装配车间物流线路拥挤繁忙；由于作业繁忙，叉车司机容易抢道、抢时间、抢速度，存在事故发生隐患。
改进方案
针对上述问题，我们仔细分析后决定将EQ1061及EQ1030车型的26种大总成从外协库储存调整到总装南侧雨搭储存，并将南侧面雨搭加宽到20m，扩宽面积1 176m2，这样连原有面积共计达1 848m2。
同时对EQ1061及EQ1030车型零部件的装卸、储存和搬运进行统筹规划，具体措施如下：
1.将原来雨搭内放废次品的672m2面积调整规划为这26种大总成的储存面积，经测算，年储存能力为6万辆，储存期3天。
2.将新扩宽1 176m2的存储面积划分为两部分，其中258m2作为空集装器具存放地；另外的918m2作为卸车区，布置3个卸车位。从而大大缓解了协配库两侧雨搭卸货压力和库内储存的压力，起到了合理的分流作用。
改进后的效果和经济效益
经过对EQ1061及EQ1030两车型26种大总成的分流储存、装卸、运输上线，两年来，在实际的生产实践收到了显著效果。
1.零部件的搬运距离由原来平均运距330m减至40m。经调查测算，该雨搭年储存、装卸能力在6万辆水平，可节约6台叉车。
综合起来，一次性节约设备购置费58.8万元，年节约各种费用18.2万元，随着工厂生产量的不断增长，节约费用不断增大。
2.储存、搬运环节减少3个。过去每种零件的储存、搬运环节为：卸下→检查→叉取→运输→进库堆垛→叉取→运输→上线卸下。现在由于零件不入库，并且距离缩短了，部分大总成采用看板运输直接上线，零件的储存、搬运环节为：卸车→检查→叉取→运输→上线卸下。减少了中间环节，缩短了搬运距离，减少搬运量，可以更合理地计划调度来货时间，一些零件采取了少储、不储或只搬运不储存的方法，直接送装配线、分装线，大大提高了运输速度，减少了工人的劳动量，提高工效。
3.零件磕、碰和伤现象减少。过去由于搬运路程长，环节多和重复搬运，经常发生零件磕碰伤而影响产品质量的现象。采取改进措施后，减少了储存环节，零部件可以直接上线，搬运距离缩短了，使得零件磕碰伤的频次大大下降。
4.增强了卸车和入库的及时率
采用大总成分流装卸储存后，来货车辆都能够及时卸车、及时检查和及时入库，增强了生产组织中上、下道工序间的相互服务性。
5.库通道杜绝了拥挤堵塞现象。通过对大总成分流装卸、储存和直线运输上线后，库房出口顺畅，消除了事故隐患。
6.有利于提高仓库管理水平和生产效率。大总成分流后，储存地离装配线近，要货信息快，及时补充，能有效防止停线现象。协配库的储存压力减少了，库容、库貌、仓库的管理水平和生产率均有所提高。
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