毛保华：轨道交通的发展空间还很大

　　——访北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任、城市轨道交通系主任毛保华

　　近年来，我国城市轨道交通实现了快速发展，在轨道交通建设的投融资、施工、运营管理等方面积累了较为丰富的经验

　　针对城市轨道交通规划建设的有关问题，记者采访了北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任、城市轨道交通系主任毛保华。

　　毛保华表示，我国在加速推进城镇化过程中，机动化水平不断提高，中心城区的交通问题要依靠公共交通才能得到有效解决。城市轨道交通具有快捷便利、不与轿车争抢道路路权的特点，应该成为中心城区交通的骨干组成部分。

　　随着我国经济社会的快速发展，居民出行需求和规模日益扩大。近些年来，我国基础设施建设大为改观，但总体发展依然难以赶上需求增长的速度。城市轨道交通作为基础设施建设的重要组成部分，其发展还有较大空间。

　　毛保华提供了两个数据，我国城市轿车保有量每年以约15%的速度增长，道路增加量却只有5%左右。城市公共交通越滞后，人们越倾向于购买私家车，城市道路的压力就越大。因此，发展公共交通，特别是出行规模大、人均资源紧缺的大城市轨道交通成为解决城市交通问题的根本出路。

　　最近，北京、上海、广州等地由于城市交通压力大出台了直接或间接限制轿车购买的举措。毛保华认为，通过大力发展公共交通特别是城市轨道交通来改善公交系统的效率，引导人们多乘公交出行，是更具可行性的选择。

　　国家对包括城市轨道交通在内的基础设施建设投入了大量资金。毛保华认为，基础设施建设在改善民生和支撑国民经济可持续发展方面具有重要战略意义，也是风险相对较少的投资方向。

　　毛保华说，近年来我国城市轨道交通实现了快速发展，在轨道交通建设的投融资、施工、运营管理等方面积累了较为丰富的经验。同时，也仍然存在一些不足。例如，城市轨道线路间换乘设计的不合理、不方便，多数换乘站站台宽度不够、容量太小，极易造成拥堵，影响乘客安全。

　　城市轨道交通线路的走向通常也是地铁建设过程中最受公众关注的问题，尤其是初期线路，应该选择需求基础良好的运输走廊。毛保华建议，地铁规划应该与整个城市的发展规划结合考虑，多征求公众意见，少一些行政干预，进一步提升决策的科学性。