温州市综合交通枢纽客货运输智能化管理系统

作者结合客、货运输的智能化管理趋势，介绍了温州市以综合交通枢纽的规划和建设推动客、货运输智能化的发展思路，并着重论述了客、货运输信息系统建设的意义和内容，介绍了将要实施的双屿综合枢纽客、货运输信息系统的有关情况。
客、货运输的智能化管理
现代化的运输要实现人和物有序的空间流动，就必须对客、货运实行有效的组织和管理，实现运输管理的智能化。
当前客、货运输的智能化管理并不是要达到人工智能的那种高度，它更类似于管理信息系统一级的水平，又兼有决策支持的功能，但它的直接目标是要实现客运和货运的快速化和多式联运化。在这一系统中，主要包括两类用户和服务主体，一是运输的管理和经营者，另一类则是运输服务的利用者。对于这两类主体，客、货运输的智能化管理将分别提供以下服务：
1、对于运输的管理和经营者而言，客、货运输的智能化管理主要体现在以下三个方面：
*客运数据交换：各运输方式的客运经营和管理部门同时向综合管理中心提供关于客运的静态和动态方面的数据，并对动态数据实现实时更新。每种运输方式的客运部门同时也从中心那里获取其他运输方式的客运资源信息，组织本方式内的旅客运输，并受理中心提出的客运业务请求。
*货运数据交换：各运输方式的货运经营和管理部门同时向管理中心提供关于货运的静态和动态方面的数据，并对动态数据实现更新。同时，每种运输方式的货运部门可从中心那获取其他运输方式的货运信息以及货源和货物流向等相关信息，用以组织本方式内的货物运输，并受理系统提出的货运业务请求。
*不同运输方式的衔接互补：当某一运输任务牵涉到多种运输方式时，管理中心能实时提出运输组织的策略，并向各种运输方式的管理部门提出请求，以合理地组织完成运输任务。当某一运输方式出现问题或故障时，也可以向中心提出运输方式变更的请求，系统经过实时处理，提出替代策略，以其它可行的运输组织方式完成运输任务。
2、对客、货运输服务的利用者而言，客、货运输的智能化管理系统提供以下四项用户服务：
*旅客联运旅行规划：当旅客提出旅行计划请求后，系统向旅客提出详细的多式联运旅行计划方案，经旅客确认并付费后，系统将以一定方式为旅客提供联运旅行的文件和票证。
*联运旅行途中服务：在途中及中转换乘点为旅客提供路线引导、个人化信息服务，并提供旅行计划变更所需的支持。
*货运联运前信息服务：货主提出货物的运输计划请求后，系统向货主提详细的多式联运计划方案，经货主确认并付费后，系统即可为货主提供货物联运文件和单据。
*货物联运途中动态跟踪查询：货主向管理中心提出货物联运途中动态跟踪查询请求后，在确认身份后，中心将为货主提供货物所在地点、状况、运输状态及预计到达目的地的时间等信息。
根据以上对系统用户和服务的分析，给出如下所示客、货运输的智能化管理系统的系统结构：

由结构看出，系统主要包含三大逻辑功能模块，它与上面我们提到的7项用户服务的对应关系如下表所示：

由于客运和货运都涉及到公路、铁路、水运、民航等多种交通方式，因此对客、货运的组织管理首先是各种单一方式内运输的组织管理，它可以通过相应的场站管理、运输设备运营和运输路线组织来完成；同时由于各运输方式各有其适用的范围，很多人和物的移动往往不是一种运输方式就能完成的，所以各种运输方式之间还要发生各种联系，这种联系要借助于运输中的各级节点即运输枢纽来协调完成。因此不管是本运输方式内部还是为了实现各种运输方式间的有机衔接，运输枢纽场站的管理都是客、货运输管理的重要依托和组成部分，也是客、货运输管理智能化的最佳切入点。温州在推动客、货运输的智能化管理发展上正是采取了这样的思路。

温州市在客、货运输管理智能化方面的探讨

温州是全国综合运输网中的一个重要节点，是交通部确定的全国45个公路主枢纽及20个主枢纽港之一。改革开放以来，温州市多种经济成分、多种经营方式同时发展，逐渐形成了独具特色的以市场调节为导向的“小商品、大市场”的经济格局。这种经济模式要求有快速、机动、灵活、准时的运输方式来满足其交通需求。结合城市经济发展和运输的特点，温州市在全国率先提出建设现代化综合交通枢纽的设想，并委托清华大学交通研究所于2000年4月完成了《温州市现代化交通枢纽规划》。并随后以城市西郊的双屿综合枢纽为起点，开始了综合枢纽站场的建设和实施。温州市的发展思路就是要借助于城市大型客、货运枢纽的经营管理，包括城市对外公路客、货运的组织管理以及这一运输方式同铁路、水运、民航客、货运和城市内部交通之间衔接的组织管理，来建立现代化的综合交通运输体系，即立足于城市综合客、货运枢纽，建立一套有效实现客、货运输组织任务的管理系统，同时使这套系统智能化。但就目前的发展水平而言，客、货运输管理系统的智能化还将主要停留在管理信息系统和办公自动化系统水平上，今后将朝我们前面提到的真正“智能化”的水平和特征发展。
按照交通工程的定义，运输枢纽是指具有运输组织管理、中转换装（乘）、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活辅助服务等基本功能的新型站场服务系统。要实现以上功能和枢纽的正常运作，通常需要借助于枢纽中所包含的以下几个功能系统构成：组织管理系统、通信信息系统、站场生产服务系统、生产生活辅助服务系统。
与传统的运输场站相比，现代枢纽的功能和内容都处于不断的扩充和发展之中，尤其是随着信息和信息管理在运输管理中日益发挥着先导性和神经中枢的作用，各种运输的枢纽从过去单一的只有运输、装卸、转运（乘）和储存功能的运输中心转变成还兼有仓储管理、简易加工和包装、其他商业和金融服务以及信息处理的综合物（客）流中心。如何通过信息资源占有运输市场，通过信息化和智能化的管理提高枢纽运输和管理的效率，增加基于信息和网络的增值服务，将是温州客、货运输特别是货运走向智能化的重要基础，也是运输经营和枢纽管理部门所面临的全新课题。基于此，以枢纽为依托的客、货运输信息系统的建设被提到了温州市客、货运输智能化管理系统的最主要和基础的位置上来。

温州市综合枢纽客、货运输信息系统的建设研究

温州市综合枢纽客、货运输信息系统的目标是要建立一个面向客、货运输市场的信息处理和服务平台，这是客、货运输管理智能化的基础。它能实时准确地采集、处理、分析、存储、传输各运输过程中所要发生或即将发生的客、货流、运输工具流、组织管理、调度指挥、装卸存储、中转换装/换乘、多式联运、辅助服务等信息；并实时为各运输部门和各级用户提供对这些信息的查询、检索、显示、发布等服务；同时，还能为各级管理部门进行动态分析、预测、模拟等辅助决策工作，以此提高传统客、货运输的效率和现代化程度。利用这一交通运输信息服务系统，不但可以获得与交通运输有关的各方面信息服务内容，而且这一信息服务平台本身是一个开放的系统，还可以实时不断地增加和更新交通运输服务信息的内容。
综合枢纽交通运输信息系统的功能构成大致包括以下三部分：信息流通（包括信息采集、信息处理和信息服务），客、货运组织管理和辅助决策管理。其中信息流通是综合客、货运输系统的基础，因此系统必须提供强大的信息流通功能，方便、准确、实时地对各类信息进行采集和处理，同时还要把各类信息方便、准确、实时地提供给相应的用户。实现客运快速化和货运物流化的运输组织管理是客、货运输智能化的建设目标，也是借助信息系统终究要实现的核心功能。而高效、快速的客、货运组织，要以信息流通为基础，借助旅客出行引导和货物联运、集散引导来实现的。辅助决策和综合管理则是系统为管理者提供的强大工具，它能保障各种交通方式的子系统之间实现高效的衔接，也是实现智能运输的核心功能模块，如实现规划、决策、管理的智能化和高效化。
双屿客、货运输信息系统是未来温州市客、货运输信息系统的基础和首个示范工程，因此它的建设具有重要的意义。双屿客、货运输信息系统建设的目标是为双屿客、货运输提供一个面向市场的信息和服务平台：它能采集、处理和分析、传递运输过程中各环节发生的各种信息，并以这些信息为导向，对运输的各个环节进行管理和调度，实现综合枢纽和运输企业的良好运作。具体说来，就是要组织好运输过程中的各种人流、货流、车流和资金流，并对这些信息在枢纽内外的各道流动程序进行核实和管理。
建成后的客、货运输信息系统将分两部分。其中客运信息系统主要服务于客运部分，以调度和组织各线路的旅客运输，为此客运信息系统应涵盖联网售票、进站候车、检票上车、调度发车、车辆定位和跟踪、紧急情况处理等各道程序，并基本实现以下各项服务：
1．实现电话订票、窗口售票、退票、联运、中转等服务及在客运系统范围内的全面联机成网，并向旅客提供线路和车辆的实时查询；
2．实行候车大厅、售票厅、检票处、站台、停车场等作业现场中央监控；实时广播和显示客运站服务信息；
3．对各线路的车辆进、出站实行统一管理，同时安排进站后的车辆停放、维修和调度，对于出站后的车辆，进行全路线的定位和动态跟踪，并在发生紧急情况时组织救援和处理；
4．采集、加工和汇总客运站运营计划、进站车辆管理与调度、客流量及行包托运统计、安全稽查、财务结算、辅助服务等信息，以便企业管理和核算；并能为客运站经营管理者提供客源、运力等分析预测以及经营决策的数量依据。
为此，客运信息管理系统将包含客票的销售和管理、旅客运营的组织、客运车辆的组织和管理、客运信息查询以及客运统计和分析等功能模块子系统。
货运信息系统是枢纽中信息系统的关键部分，因为相对于人流而言，货物的流动更依赖于信息的组织和管理。为此货运信息系统需要涵盖货物流动的整个过程，包括货物的来货、加工、仓储、配载、发送以及运输的全过程，同时当中还包含有对运输车辆和货物交易资金结算的管理，因此货运信息系统建成后应能够实现以下各项服务：
1．广泛收集并处理来自枢纽管理服务中心及枢纽外部的信息（如货主需求、车主、车辆运用情况以及铁路货站、港口、其它枢纽货运系统和汽车货运站的货运动态），并通过对这些信息资源的有效利用和共享实现运输的组织；
2．实现货运交易、仓储和配送、配载和运输组织管理与运行的计算机信息化，对进出站场的车流、货流实行有效的核准和管理；
3．实行理货大厅、交易大厅、堆场、仓库、停车场等要害部位的中央监控，并在紧急情况下组织救援服务和处理；
4．采集、加工、汇总、传递货运站运营计划、统计、财务管理、安全稽查以及货源、运力、仓储、中转换装、停车、费用结算、运输合同、辅助服务等动态信息，保证企业的经营和核算，同时以此为货运站经营管理者提供货源、运力等分析预测及经营决策的数量依据。
因此，货运信息系统的设计包含有货运交易的管理、货运仓储管理、货物配送管理、货物运输的组织和管理、货运车辆管理和货运信息查询、货运情况的统计和分析等功能子系统组成。
同时，在综合枢纽信息系统的建设和实施上，将结合实际情况，采取统一规划、分布实施的策略。在客运信息系统的建设中，首先要保证枢纽站内售票系统和车辆调度管理系统的建设和投入运营，对所有客运车辆实行有效的进出站管理和实时定位跟踪，并实现站内办公的自动化；在一定的条件下逐步开通远程售票、互联网客运信息发布和网上订票等系统实施内容。对于货运信息系统，将尽快建设好货运信息的管理系统以及货运交易系统，同时对所有进出站的货运车辆实施统一管理，并首先对自有车辆进行运营的实时定位和跟踪，然后扩大到所有社会车辆；双屿综合枢纽把仓储和配送业务的发展纳入下一期的发展，因此下一步应建设有先进的仓储信息管理系统和配送管理系统，另外在货源信息的管理上应逐步与更多的全国信息网点联网，从而进一步完善货源信息的采集与共享。在整个枢纽的建设顺序上，应首先建设有良好的办公环境和财务核算系统，其中很重要一点，就是要有方便快捷的通信环境和通信设施，包括内部通信网的建设、调度网的建设以及卫星通信终端的建设等。